2.2 TD4 / SD4 vs VM Motori 2.8 et 3.0 CRD : quel moteur est le plus fiable ?

2.2 TD4 / SD4 et VM Motori 2.8 et 3.0 CRD sont à égalité sur notre indice de risque : 32/100 (risque modéré). 2.2 TD4 / SD4 a 2 pannes graves documentées, la principale « Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR » ; VM Motori 2.8 et 3.0 CRD, 1 panne grave documentée, la principale « Perte du signal du vilebrequin qui cale le moteur (3.0 V6 CRD du Grand Cherokee) ».

Indice de risque

2.2 TD4 / SD4

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 8 octobre 202621 sources Notre méthode

2.2 TD4 / SD4 est-il fiable ?

C'est le diesel de 2,2 litres du Freelander 2, du premier Evoque, du Discovery Sport de 2014-2015 et de la Jaguar XF 2.2D. Les sources consultées ne le décrivent pas comme un moteur problématique, mais signalent trois points : le refroidisseur EGR, le FAP en usage urbain et le remplacement de la courroie avec la pompe à eau.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de 2.2 TD4 / SD4

VM Motori 2.8 et 3.0 CRD est-il fiable ?

Les diesels VM Motori 2.8 CRD (quatre cylindres) et 3.0 CRD V6 de Jeep, Chrysler et Lancia ne montrent pas de défaut systémique dans les sources ouvertes : elles décrivent une usure des injecteurs, un encrassement de la vanne EGR et un turbo fatigué à fort kilométrage, et AUTO BILD indique que les plaintes de durabilité du 3.0 sont très rares. La DVSA britannique n'identifie qu'une seule campagne moteur du 3.0 (2025).^[4][5][6][7]

Voir les 4 pannes de VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.2 TD4 / SD4 et VM Motori 2.8 et 3.0 CRD
Donnée	2.2 TD4 / SD4	VM Motori 2.8 et 3.0 CRD
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 179 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	—
Puissance	150–200 ch	150–250 ch
Production	2006–2015^{[8][9][10][11]}	2003–2020^{[12][13][14][15][16][17]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	32Risque modéré	32Risque modéré
Pannes documentées	3	4
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eau Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbain	Gravité élevée: Perte du signal du vilebrequin qui cale le moteur (3.0 V6 CRD du Grand Cherokee) Gravité moyenne: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression Gravité moyenne: Défaillance du turbocompresseur et de ses durites d'admission
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 1 400 €Usure des injecteurs et de la pompe haute pressionChiffre publié^[18][19]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.2 TD4 / eD4 150-160 ch^[1][3][11] 2.2 SD4 190-200 ch^[2]	2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 ch, 2003-2008)^[4][18] 2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 ch, 2007-2011)^[4][20] 2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 ch et 163-178 ch, 2010-2018)^[4][20] 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 et 239-241 ch, 2011-2013)^[5][7] 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 et 250 ch, 2013-2020)^[5][6] 3.0 V6 diesel A 630 HP Maserati (250 et 275 ch, 2013-2020)^[5][21]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.2 TD4 / SD4

VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

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Autres comparatifs

Avec 2.2 TD4 / SD4

Avec VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

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Sources

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