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MotorFiable

1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.2 TD4 / SD4 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.2 TD4 / SD4 présente moins de risque que 1.6 / 2.2 i-DTEC : 32/100 (risque modéré) contre 54/100 (risque élevé). 1.6 / 2.2 i-DTEC a 3 pannes graves documentées, la principale « Panne du turbocompresseur » ; 2.2 TD4 / SD4, 2 pannes graves documentées, la principale « Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR ».

Indice de risque

1.6 / 2.2 i-DTEC

54

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

2.2 TD4 / SD4

32

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

14 sourcesNotre méthode

1.6 / 2.2 i-DTEC est-il fiable ?

L'i-DTEC est la famille diesel de Honda depuis 2008, avec deux blocs quatre cylindres : le 2.2 (Accord, CR-V) et, depuis 2013, le 1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Il utilise une chaîne de distribution plutôt qu'une courroie et l'injection common-rail. L'architecture de base a une bonne réputation de longévité, mais le système de dépollution (FAP et EGR) et le turbocompresseur concentrent la majorité des pannes documentées par les propriétaires eux-mêmes.[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 / 2.2 i-DTEC

2.2 TD4 / SD4 est-il fiable ?

C'est le diesel de 2,2 litres du Freelander 2, du premier Evoque, du Discovery Sport de 2014-2015 et de la Jaguar XF 2.2D. Les sources consultées ne le décrivent pas comme un moteur problématique, mais signalent trois points : le refroidisseur EGR, le FAP en usage urbain et le remplacement de la courroie avec la pompe à eau.[5][6][7]

Voir les 3 pannes de 2.2 TD4 / SD4

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 / 2.2 i-DTEC et 2.2 TD4 / SD4
1.6 / 2.2 i-DTEC2.2 TD4 / SD4
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantDieselDiesel
Cylindrée—2 179 cm³
DistributionChaîneCourroie crantée (sèche)
Puissance120–180 ch150–200 ch
Production2008–2020[1][8][9]2006–2015[10][11][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)54Risque élevé32Risque modéré
Pannes documentées53
De gravité élevée ou critique32
Pire gravitéGravité critiqueGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Panne du turbocompresseur
  2. Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrage
  3. Gravité critique: Usure ou défaillance des injecteurs diesel
  1. Gravité élevée: Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR
  2. Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eau
  3. Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbain
Réparation la plus chère documentéePas de données fiablesPas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, depuis 2008)[3][4][9]
Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, mono-turbo, depuis 2013)[2][14]
  • 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)[3]
  • 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, depuis 2010)[1]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

Autres comparatifs

Avec 1.6 / 2.2 i-DTEC

Avec 2.2 TD4 / SD4

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  10. Land Rover FreelanderWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
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  14. Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026