2.2 TD4 / SD4 vs 2.3 dCi (M9T) : quel moteur est le plus fiable ?

2.2 TD4 / SD4 et 2.3 dCi (M9T) sont à égalité sur notre indice de risque : 32/100 (risque modéré). 2.2 TD4 / SD4 a 2 pannes graves documentées, la principale « Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR » ; 2.3 dCi (M9T), 2 pannes graves documentées, la principale « Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo ».

Indice de risque

2.2 TD4 / SD4

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

2.3 dCi (M9T)

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202612 sources Notre méthode

2.2 TD4 / SD4 est-il fiable ?

C'est le diesel de 2,2 litres du Freelander 2, du premier Evoque, du Discovery Sport de 2014-2015 et de la Jaguar XF 2.2D. Les sources consultées ne le décrivent pas comme un moteur problématique, mais signalent trois points : le refroidisseur EGR, le FAP en usage urbain et le remplacement de la courroie avec la pompe à eau.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de 2.2 TD4 / SD4

2.3 dCi (M9T) est-il fiable ?

Le 2.3 dCi M9T est un diesel de fourgon d'une bonne durabilité si l'entretien est suivi. Les points faibles cités sont l'EGR et le turbo, les injecteurs et le filtre à particules en usage urbain ; les sources sont surtout des sites d'avis.^[4][5]

Voir les 5 pannes de 2.3 dCi (M9T)

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.2 TD4 / SD4 et 2.3 dCi (M9T)
Donnée	2.2 TD4 / SD4	2.3 dCi (M9T)
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 179 cm³	2 300 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	150–200 ch	100–180 ch
Production	2006–2015^[6][7][8][9]	depuis 2010^[4][5][10]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	32Risque modéré	32Risque modéré
Pannes documentées	3	5
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eau Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbain	Gravité élevée: Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo Gravité moyenne: Injecteurs défaillants du 2.3 dCi Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté en usage urbain
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 2 300 €Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turboChiffre publié^[4][11]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	2.3 dCi 100-125 ch (M9T)^[5] 2.3 dCi 130-145 ch (M9T)^[5]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.2 TD4 / eD4 150-160 ch^[1][3][9] 2.2 SD4 190-200 ch^[2]	2.3 dCi 150-180 ch (M9T, certaines biturbo)^[5] 2.3 dCi du Navara D23 (NP300)^[12]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.2 TD4 / SD4

2.3 dCi (M9T)

Autres comparatifs

Avec 2.2 TD4 / SD4

Avec 2.3 dCi (M9T)

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Premier moteur

Second moteur

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Sources

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