2.2 TD4 / SD4 vs 1.7 CDTI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.2 TD4 / SD4 présente moins de risque que 1.7 CDTI : 32/100 contre 36/100 (les deux, risque modéré). 2.2 TD4 / SD4 a 2 pannes graves documentées, la principale « Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR » ; 1.7 CDTI, 3 pannes graves documentées, la principale « Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage ».

Indice de risque

2.2 TD4 / SD4

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.7 CDTI

Risque modéré · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202616 sources Notre méthode

2.2 TD4 / SD4 est-il fiable ?

C'est le diesel de 2,2 litres du Freelander 2, du premier Evoque, du Discovery Sport de 2014-2015 et de la Jaguar XF 2.2D. Les sources consultées ne le décrivent pas comme un moteur problématique, mais signalent trois points : le refroidisseur EGR, le FAP en usage urbain et le remplacement de la courroie avec la pompe à eau.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de 2.2 TD4 / SD4

1.7 CDTI est-il fiable ?

Le 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) est un diesel simple et très répandu, mais il cumule les témoignages de vanne EGR et d'injecteurs encrassés par la suie, de filtre à particules (FAP) colmaté avec dilution de l'huile, d'usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage, ainsi que de l'alternateur de marque Hitachi ; en outre, il impose de respecter le remplacement de la courroie de distribution tous les 150 000 km ou 6 ans pour éviter une panne grave.^{[4][5][6][7][8][9][10]}

Voir les 5 pannes de 1.7 CDTI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.2 TD4 / SD4 et 1.7 CDTI
Donnée	2.2 TD4 / SD4	1.7 CDTI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 179 cm³	1 686 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	150–200 ch	100–130 ch
Production	2006–2015^{[11][12][13][14]}	2003–2015^[4][15][16]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	32Risque modéré	36Risque modéré
Pannes documentées	3	5
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eau Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbain	Gravité élevée: Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage Gravité élevée: Colmatage du filtre à particules (FAP) et dilution de l'huile Gravité critique: Courroie de distribution : risque de panne grave si elle n'est pas changée à temps
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.2 TD4 / eD4 150-160 ch^[1][3][14] 2.2 SD4 190-200 ch^[2]	1.7 CDTI 100-101 ch (Z17DTH, 2003-2007)^[9][10] 1.7 CDTI 110 ch (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)^[9][10] 1.7 CDTI 125 ch (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)^[5][6] 1.7 CDTI 130 ch (A17DTS, 2010-2015)^[9][10]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.2 TD4 / SD4

1.7 CDTI

Voir les 9 modèles avec 1.7 CDTI

Autres comparatifs

Avec 2.2 TD4 / SD4

Avec 1.7 CDTI

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Sources

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Land Rover Discovery SportWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
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How to fit a timing belt on a Land Rover Freelander 2Professional Motor Mechanic (PMM) · Presse automobile · publiée le 22 janvier 2018 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
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Opel MerivaWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand