M50 et M52 vs 2.0 FSI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 FSI présente moins de risque que M50 et M52 : 34/100 (risque modéré) contre 52/100 (risque élevé). M50 et M52 a 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) » ; 2.0 FSI, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

M50 et M52

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.0 FSI

Risque modéré · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202618 sources Notre méthode

M50 et M52 est-il fiable ?

Les M52 et leurs prédécesseurs M50 sont des six cylindres essence que les sources décrivent comme durables : Enginescope considère 300 000 km comme courants avec un circuit de refroidissement bien entretenu. Il faut surveiller le refroidissement en plastique, le VANOS, la ventilation du carter et les fuites d'huile et, sur les M52 en aluminium fabriqués de 1995 à mars 1998, l'usure des cylindres due au soufre (Nikasil).^[1][2][3]

Voir les 5 pannes de M50 et M52

2.0 FSI est-il fiable ?

Le 2.0 FSI est la version atmosphérique avec laquelle le groupe Volkswagen a inauguré l'injection directe d'essence sur deux litres, avant de passer au 2.0 TSI turbo. Deux pannes reviennent sur plusieurs modèles : la calamine sur les soupapes d'admission, inhérente à l'injection directe, et la défaillance des bobines d'allumage, documentée dès 5 000 km dans un cas. Gebrauchtwagenberater.de le range malgré tout parmi les moteurs essence les plus fiables de l'Audi A4 B7.^[4][5][6][7]

Voir les 3 pannes de 2.0 FSI

Comparatif côte à côte

Comparatif de M50 et M52 et 2.0 FSI
Donnée	M50 et M52	2.0 FSI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 984 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	150–193 ch	150 ch
Production	1990–2001^{[8][9][10][11]}	2003–2009^[12][13][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	52Risque élevé	34Risque modéré
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	2	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité élevée: Défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) Gravité critique: Usure prématurée des cylindres (revêtement Nikasil) Gravité moyenne: Usure des joints du VANOS	Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumage Gravité faible: Vanne EGR obstruée
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	M50B20, 2,0 litres (150 ch ; 1990-1995)^[15][16] M50B25, 2,5 litres (192 ch ; 1990-1995)^[15][16] M52B20, 2,0 litres (150 ch ; 1994-1999)^[9][15] M52B25, 2,5 litres (170 ch ; 1995-1999)^[9][15] M52B28, 2,8 litres (193 ch ; 1995-1999)^[9][15][17] M52TUB20, 2,0 litres (150 ch ; 1998-2001)^[8][15] M52TUB25, 2,5 litres (170 ch ; 1998-2000)^[8][15] M52TUB28, 2,8 litres (193 ch ; 1998-2001)^[3][8][15]	2.0 FSI (EA113, 150 ch, 2003-2009)^{[4][5][6][7][18]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

M50 et M52

2.0 FSI

Voir les 11 modèles avec 2.0 FSI

Autres comparatifs

Avec M50 et M52

Avec 2.0 FSI

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Sources

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