M50 et M52 vs E-Tech Híbrido : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, E-Tech Híbrido présente moins de risque que M50 et M52 : 32/100 (risque modéré) contre 52/100 (risque élevé). M50 et M52 a 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) » ; E-Tech Híbrido, 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de la boîte multimode (risque de casse) ».

Indice de risque

M50 et M52

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

E-Tech Híbrido

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202618 sources Notre méthode

M50 et M52 est-il fiable ?

Les M52 et leurs prédécesseurs M50 sont des six cylindres essence que les sources décrivent comme durables : Enginescope considère 300 000 km comme courants avec un circuit de refroidissement bien entretenu. Il faut surveiller le refroidissement en plastique, le VANOS, la ventilation du carter et les fuites d'huile et, sur les M52 en aluminium fabriqués de 1995 à mars 1998, l'usure des cylindres due au soufre (Nikasil).^[1][2][3]

Voir les 5 pannes de M50 et M52

E-Tech Híbrido est-il fiable ?

L'E-Tech associe un moteur thermique (1.6 H4M atmosphérique ou 1.2 HR12 turbo) à des moteurs électriques et à une boîte multimode sans embrayage ni convertisseur de couple. Son point le mieux documenté est la boîte elle-même : des témoignages sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger décrivent des alertes de risque de casse, et Renault a lancé deux campagnes depuis 2020 (un défaut électrique et un joint d'arbre primaire). La batterie 12 V tombe elle aussi en panne assez souvent.^[4][5][6]

Voir les 4 pannes de E-Tech Híbrido

Comparatif côte à côte

Comparatif de M50 et M52 et E-Tech Híbrido
Donnée	M50 et M52	E-Tech Híbrido
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 598 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	150–193 ch	140–200 ch
Production	1990–2001^{[7][8][9][10]}	depuis 2020^[4][11][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	52Risque élevé	32Risque modéré
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) Gravité critique: Usure prématurée des cylindres (revêtement Nikasil) Gravité moyenne: Usure des joints du VANOS	Gravité élevée: Panne de la boîte multimode (risque de casse) Gravité élevée: Calages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravité moyenne: Défaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pas
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	M50B20, 2,0 litres (150 ch ; 1990-1995)^[13][14] M50B25, 2,5 litres (192 ch ; 1990-1995)^[13][14] M52B20, 2,0 litres (150 ch ; 1994-1999)^[8][13] M52B25, 2,5 litres (170 ch ; 1995-1999)^[8][13] M52B28, 2,8 litres (193 ch ; 1995-1999)^[8][13][15] M52TUB20, 2,0 litres (150 ch ; 1998-2001)^[7][13] M52TUB25, 2,5 litres (170 ch ; 1998-2000)^[7][13] M52TUB28, 2,8 litres (193 ch ; 1998-2001)^[3][7][13]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[5][16] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[17] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[6][18]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

M50 et M52

E-Tech Híbrido

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Autres comparatifs

Avec M50 et M52

Avec E-Tech Híbrido

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Sources

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