M50 et M52 vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 VTi-TECH / T-GDI présente moins de risque que M50 et M52 : 7/100 (risque faible) contre 52/100 (risque élevé). M50 et M52 a 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) » ; 1.5 VTi-TECH / T-GDI, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

M50 et M52

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202622 sources Notre méthode

M50 et M52 est-il fiable ?

Les M52 et leurs prédécesseurs M50 sont des six cylindres essence que les sources décrivent comme durables : Enginescope considère 300 000 km comme courants avec un circuit de refroidissement bien entretenu. Il faut surveiller le refroidissement en plastique, le VANOS, la ventilation du carter et les fuites d'huile et, sur les M52 en aluminium fabriqués de 1995 à mars 1998, l'usure des cylindres due au soufre (Nikasil).^[1][2][3]

Voir les 5 pannes de M50 et M52

1.5 VTi-TECH / T-GDI est-il fiable ?

Le « 1.5 » de MG/SAIC recouvre deux moteurs distincts : l'atmosphérique VTi-TECH (106 ch), moteur d'entrée de gamme du MG ZS, et le turbo T-GDI (162-170 ch), exclusif au MG HS et moteur thermique de ses hybrides rechargeables. Aucun des deux n'a encore de pannes moteur bien documentées par des sources indépendantes : les plaintes publiées concernent l'électronique, la boîte automatique et les finitions, pas le bloc moteur.^{[4][5][6][7][8][9]}

Voir les 2 pannes de 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Comparatif côte à côte

Comparatif de M50 et M52 et 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Donnée	M50 et M52	1.5 VTi-TECH / T-GDI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	150–193 ch	106–170 ch
Production	1990–2001^{[10][11][12][13]}	depuis 2017^{[4][5][14][15][16]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	52Risque élevé	7Risque faible
Pannes documentées	5	2
De gravité élevée ou critique	2	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité faible
Principales pannes	Gravité élevée: Défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) Gravité critique: Usure prématurée des cylindres (revêtement Nikasil) Gravité moyenne: Usure des joints du VANOS	Gravité faible: À-coups et brusquerie de la boîte automatique à froid ou à basse vitesse (MG HS) Gravité faible: Messages d'alerte électroniques et défauts ponctuels de capteurs (MG HS)
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (NSE / NSE Plus, depuis 2017)^[7] 1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (15S4C, MG3, 2013-2024)^[17]
Avec prudenceVersions à surveiller	M50B20, 2,0 litres (150 ch ; 1990-1995)^[18][19] M50B25, 2,5 litres (192 ch ; 1990-1995)^[18][19] M52B20, 2,0 litres (150 ch ; 1994-1999)^[11][18] M52B25, 2,5 litres (170 ch ; 1995-1999)^[11][18] M52B28, 2,8 litres (193 ch ; 1995-1999)^[11][18][20] M52TUB20, 2,0 litres (150 ch ; 1998-2001)^[10][18] M52TUB25, 2,5 litres (170 ch ; 1998-2000)^[10][18] M52TUB28, 2,8 litres (193 ch ; 1998-2001)^[3][10][18]	1.5 T-GDI turbo 162 ch (GS61H, 2018-2024)^{[8][9][21][22]} 1.5 T-GDI turbo 170 ch (15FDE / 15FKE, depuis 2024)^[5]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

M50 et M52

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Autres comparatifs

Avec M50 et M52

Avec 1.5 VTi-TECH / T-GDI

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Sources

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