1.6 dCi vs BMW N57 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 dCi présente moins de risque que BMW N57 : 48/100 (risque modéré) contre 87/100 (risque très élevé). 1.6 dCi a 2 pannes graves documentées, la principale « Panne ou casse prématurée du turbocompresseur » ; BMW N57, 3 pannes graves documentées, la principale « Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur ».

Indice de risque

1.6 dCi

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW N57

Risque très élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202616 sources Notre méthode

1.6 dCi est-il fiable ?

Le 1.6 dCi (R9M) est un diesel dont la réputation est globalement correcte, mais qui présente des pannes connues et bien documentées : le turbo lâche relativement souvent, même avec peu de kilomètres, la vanne EGR s'encrasse, le FAP peut se colmater en trajets courts et on relève des cas de fuites d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution qui obligent parfois à déposer le moteur.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 dCi

BMW N57 est-il fiable ?

Le BMW N57 (2008-2019, successeur du M57) est un diesel six cylindres mécaniquement robuste dans l'ensemble, mais il partage avec le N47 et le B47 le refroidisseur EGR visé par la campagne technique de BMW pour risque d'incendie moteur, et il hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, avec des cas d'usure documentés surtout à partir de 200 000 km. Sans historique clair de ces contrôles, mieux vaut l'acheter avec une certaine prudence.^[5][6][7]

Voir les 4 pannes de BMW N57

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 dCi et BMW N57
Donnée	1.6 dCi	BMW N57
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 598 cm³	2 993 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	95–165 ch	204–381 ch
Production	2011–2020^{[2][8][9][10][11]}	2008–2019^[5][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	87Risque très élevé
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Panne ou casse prématurée du turbocompresseur Gravité élevée: Fuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement ou panne de la vanne EGR	Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution arrière Gravité élevée: Perte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneur
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Panne ou casse prématurée du turbocompresseurChiffre publié^[13]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 dCi chez Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 et 136 ch, 2014-2018)^[9]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 dCi Euro 5 (110 et 130 ch, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)^{[1][2][3][4][14]} 1.6 dCi pour utilitaires (95, 115, 125 et 145 ch, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[11]	N57D30 204-211 ch, turbo simple (U0/UL, 2010-2013)^[7][15] N57D30 245-258 ch, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)^[7][15] N57D30 299-313 ch bi-turbo (T0/T1, 2009-2019)^[15][16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 dCi

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BMW N57

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Autres comparatifs

Avec 1.6 dCi

Avec BMW N57

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Sources

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