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MotorFiable

1.5 BlueHDi vs BMW N57 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 BlueHDi présente moins de risque que BMW N57 : 77/100 contre 87/100 (les deux, risque très élevé). 1.5 BlueHDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames » ; BMW N57, 3 pannes graves documentées, la principale « Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur ».

Indice de risque

1.5 BlueHDi

77

Risque très élevé · 4 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW N57

87

Risque très élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

24 sourcesNotre méthode

1.5 BlueHDi est-il fiable ?

Le 1.5 BlueHDi a un point faible sérieux sur les moteurs fabriqués d'octobre 2017 à janvier 2023 : la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser. Stellantis a lancé un rappel et couvre cette panne pendant 10 ans ou 240 000 km ; les moteurs fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent aussi souffrir de pannes du réservoir d'AdBlue, avec une prise en charge partielle de la marque.[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.5 BlueHDi

BMW N57 est-il fiable ?

Le BMW N57 (2008-2019, successeur du M57) est un diesel six cylindres mécaniquement robuste dans l'ensemble, mais il partage avec le N47 et le B47 le refroidisseur EGR visé par la campagne technique de BMW pour risque d'incendie moteur, et il hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, avec des cas d'usure documentés surtout à partir de 200 000 km. Sans historique clair de ces contrôles, mieux vaut l'acheter avec une certaine prudence.[5][6][7]

Voir les 4 pannes de BMW N57

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 BlueHDi et BMW N57
1.5 BlueHDiBMW N57
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantDieselDiesel
Cylindrée1 499 cm³2 993 cm³
DistributionCourroie crantée (sèche)Chaîne
Puissance75–130 ch204–381 ch
Productiondepuis 2017[8][9][10][11][12][13]2008–2019[5][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)77Risque très élevé87Risque très élevé
Pannes documentées54
De gravité élevée ou critique43
Pire gravitéGravité critiqueGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité critique: Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames
  2. Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue
  3. Gravité élevée: Grippage de la pompe haute pression et du système d'injection
  1. Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur
  2. Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution arrière
  3. Gravité élevée: Perte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneur
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlueChiffre publié[4][15][16][17]Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • 1.5 BlueHDi avec chaîne de 8 mm (depuis février 2023)[2][18][19]
Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)[20][21][22]
  • N57D30 204-211 ch, turbo simple (U0/UL, 2010-2013)[7][23]
  • N57D30 245-258 ch, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)[7][23]
  • N57D30 299-313 ch bi-turbo (T0/T1, 2009-2019)[23][24]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 BlueHDi

Voir les 35 modèles avec 1.5 BlueHDi

BMW N57

Voir les 10 modèles avec BMW N57

Autres comparatifs

Avec 1.5 BlueHDi

Avec BMW N57

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  14. BMW N57Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
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