1.6 CRDi vs BMW N57 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 CRDi présente moins de risque que BMW N57 : 70/100 (risque élevé) contre 87/100 (risque très élevé). 1.6 CRDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) » ; BMW N57, 3 pannes graves documentées, la principale « Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur ».

Indice de risque

1.6 CRDi

Risque élevé · 4 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW N57

Risque très élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202617 sources Notre méthode

1.6 CRDi est-il fiable ?

Le U2 D4FB (2009-2018) est un diesel généralement robuste s'il est bien entretenu, avec des défaillances connues de turbo sur les premiers exemplaires et de chaîne de distribution à partir de 120 000-150 000 km. Son successeur Smartstream (U3 D4FE, depuis 2018) a bonne réputation, sauf dans la version mild hybrid 48 V, avec une défaillance du tendeur de courroie et du pignon de vilebrequin qui peut détruire le moteur.^[1][2][3]

Voir les 6 pannes de 1.6 CRDi

BMW N57 est-il fiable ?

Le BMW N57 (2008-2019, successeur du M57) est un diesel six cylindres mécaniquement robuste dans l'ensemble, mais il partage avec le N47 et le B47 le refroidisseur EGR visé par la campagne technique de BMW pour risque d'incendie moteur, et il hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, avec des cas d'usure documentés surtout à partir de 200 000 km. Sans historique clair de ces contrôles, mieux vaut l'acheter avec une certaine prudence.^[4][5][6]

Voir les 4 pannes de BMW N57

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 CRDi et BMW N57
Donnée	1.6 CRDi	BMW N57
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 582 cm³	2 993 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	90–136 ch	204–381 ch
Production	depuis 2009^[1][7][8][9]	2008–2019^[4][10]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	70Risque élevé	87Risque très élevé
Pannes documentées	6	4
De gravité élevée ou critique	4	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)	Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution arrière Gravité élevée: Perte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneur
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 800 €Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainChiffre publié^[11]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 ch, sans mild hybrid, depuis 2018)^[2][12]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)^[1][13][14] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 ch, depuis ~2019)^[3][15]	N57D30 204-211 ch, turbo simple (U0/UL, 2010-2013)^[6][16] N57D30 245-258 ch, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)^[6][16] N57D30 299-313 ch bi-turbo (T0/T1, 2009-2019)^[16][17]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 CRDi

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BMW N57

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Autres comparatifs

Avec 1.6 CRDi

Avec BMW N57

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Sources

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