1.2 e 1.4 TSI vs 1.8 e 2.0 Zetec-E: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.8 e 2.0 Zetec-E presenta meno rischio di il 1.2 e 1.4 TSI: 30/100 (rischio moderato) contro 84/100 (rischio molto alto). Il 1.2 e 1.4 TSI ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)»; il 1.8 e 2.0 Zetec-E, nessun guasto grave documentato.
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.2 e 1.4 TSI è affidabile?
Dipende dalla generazione. Gli 1.2 e 1.4 TSI EA111 con catena (2006-2015) si portano dietro un problema riconosciuto di allungamento della catena e del tenditore, e gli 1.4 twincharger precedenti al 2012 possono rompere i pistoni. Gli EA211 con cinghia dentata (dal 2012) sono decisamente più affidabili: il loro guasto tipico è la perdita della pompa dell'acqua.[1][2][3][4][5]
Vedi i 5 guasti di 1.2 e 1.4 TSIil 1.8 e 2.0 Zetec-E è affidabile?
Gli Zetec-E da 1,8 e 2,0 litri della Focus I sono motori a benzina aspirati e semplici che, secondo le fonti, non hanno un guasto grave ricorrente. Il problema più ripetuto è il corpo in plastica del termostato, che si deforma e perde refrigerante; inoltre, Ford ha richiamato in officina nel 2000 per sostituire il tappo di riempimento dell'olio sugli 1.8 e 2.0 prodotti fino al dicembre 1999.[6][7][8]
Vedi i 3 guasti di 1.8 e 2.0 Zetec-EConfronto affiancato
| Dato | 1.2 e 1.4 TSI | 1.8 e 2.0 Zetec-E |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | — | — |
| Distribuzione | Catena | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 85–185 CV | 115–130 CV |
| Produzione | dal 2006[9][10][11][12][13] | 1991–2004[6][14][15] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 84Rischio molto alto | 30Rischio moderato |
| Guasti documentati | 5 | 3 |
| Di gravità alta o critica | 3 | 0 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità media |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | fino a 1.400 €Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Cifra pubblicata[16][17] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela |
| |
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
Auto che montano ciascuno
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- 1.2 e 1.4 TSI vs M50 e M52
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW M54
- 1.2 e 1.4 TSI vs M60 e M62
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW N13
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW N20
- 1.2 e 1.4 TSI vs N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW N43/N46
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW N52 / N53
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW N54/N55
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW N62 / N63
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0, 1.2 e 1.4 Fire
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 T-Jet
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo
- 1.2 e 1.4 TSI vs 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.5 EcoBoost
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 EcoBoost
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.3 EcoBoost
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 e 1.2 de 3 cilindros (Onix e Tracker)
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
- 1.2 e 1.4 TSI vs 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2, 1.4 e 1.6 8V (Family 1)
- 1.2 e 1.4 TSI vs Family II 2.0 e 2.4 gasolina
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.2 e 1.4 TSI vs Honda e:HEV / i-MMD
- 1.2 e 1.4 TSI vs Honda IMA híbrido
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 T-GDI
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.3, 1.4 e 1.6 Alpha
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.8 / 2.0 Beta II
- 1.2 e 1.4 TSI vs V6 Delta 2.5 e 2.7 (Hyundai-Kia)
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 e 1.1 Epsilon
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
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- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
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- 1.2 e 1.4 TSI vs MZR gasolina
- 1.2 e 1.4 TSI vs Skyactiv-G
- 1.2 e 1.4 TSI vs M111
- 1.2 e 1.4 TSI vs M112 / M113
- 1.2 e 1.4 TSI vs M264/M254
- 1.2 e 1.4 TSI vs M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)
- 1.2 e 1.4 TSI vs M260
- 1.2 e 1.4 TSI vs M271
- 1.2 e 1.4 TSI vs M272/M273
- 1.2 e 1.4 TSI vs M270/M274
- 1.2 e 1.4 TSI vs M276
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
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- 1.2 e 1.4 TSI vs Mitsubishi PHEV
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 DIG-T
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.5/1.6/1.8 QG
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 Turbo
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 e 1.8 Ecotec 16v
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.2 Ecotec gasolina
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación)
- 1.2 e 1.4 TSI vs Porsche MA1 / 9A1
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- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 e 1.6 TU3/TU5
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4/1.6 VTi
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 THP
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.8 e 2.0 XU
- 1.2 e 1.4 TSI vs 0.9 TCe
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 TCe / SCe
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 e 1.6 8v
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.8 TCe
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2 16v
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2 8v
- 1.2 e 1.4 TSI vs E-Tech Híbrido
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 16v F4R e F4RT
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 e 1.6 16v
- 1.2 e 1.4 TSI vs Rover K-Series
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 e 1.4 Boosterjet
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.5 K15B (Jimny)
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 VVT-i
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2 Turbo
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.5 Hybrid
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.8 Hybrid
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE)
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 e 2.4 VVT-i
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- 1.2 e 1.4 TSI vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.2 e 1.4 TSI vs Drive-E gasolina
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 MPI
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2 12V
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 16v e 1.6 FSI
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- 1.2 e 1.4 TSI vs VR6
Con il 1.8 e 2.0 Zetec-E
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.2 PureTech
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.0 PureTech
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.2 TCe
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.0 EcoBoost
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.3 TCe
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.6 EcoBoost
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 2.0 TSI / TFSI
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- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v
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- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs BMW B48 / B38
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs BMW B58
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- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs BMW N20
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- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs BMW N43/N46
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs BMW N52 / N53
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs BMW N54/N55
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs BMW N62 / N63
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.0, 1.2 e 1.4 Fire
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.4 T-Jet
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.5 EcoBoost
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- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 2.0 EcoBoost
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 2.3 EcoBoost
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam
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- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs M271
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs M272/M273
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs M270/M274
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs M276
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs MIVEC gasolina
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- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.6 THP
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- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.8 e 2.0 XU
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 0.9 TCe
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- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.2 16v
- 1.8 e 2.0 Zetec-E vs 1.2 8v
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Fonti
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