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1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo vs 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC: quale motore è più affidabile?

Il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo e il 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC pareggiano nel nostro indice di rischio: 18/100 (rischio basso). Il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo ha nessun guasto grave documentato; il 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

18

Rischio basso · 0 guasti gravi

Indice di rischio

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

18

Rischio basso · 0 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

22 fontiCome lavoriamo

il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo è affidabile?

I FireFly turbo 1.0 T3 e 1.3 T4 non mostrano un guasto sistemico nelle fonti aperte; ci sono solo casi isolati di strattoni con sostituzione del gruppo MultiAir sull'1.0 e una rottura del motore su un 1.3. Le prove sono scarse e non sono una garanzia di affidabilità.[1][2][3]

Vedi i 2 guasti di 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

il 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC è affidabile?

Gli S-TEC di GM Daewoo (0,8, 1,0 e 1,2 aspirati a bassa potenza) equipaggiano Matiz, Spark, Aveo 1.2, Beat e Sail. Le fonti consultate documentano solo guasti minori ed economici, come perdite d'olio e problemi di accensione sulla Matiz, e non abbiamo trovato alcun guasto strutturale del motore.[4][5][6]

Vedi i 2 guasti di 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo e 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata1.332 cm³—
DistribuzioneCatenaCinghia dentata (a secco)
Potenza100–180 CV52–84 CV
Produzionedal 2018[7]2002–2022[8][9][10][11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)18Rischio basso18Rischio basso
Guasti documentati22
Di gravità alta o critica00
Gravità peggioreGravità mediaGravità media
Guasti principali
  1. Gravità media: Consumo d'olio e usura precoce del turbo sul 1.0 T3 e 1.3 T4
  2. Gravità media: Strattoni e guasti del gruppo MultiAir sull'1.0 T3
  1. Gravità media: Guasti dell'impianto di accensione (cavi ad alta tensione e moduli)
  2. Gravità bassa: Perdite d'olio dal coperchio dei bilancieri e dalla coppa
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabiliSenza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, dal 2018)[1][13]
  • 1.3 GSE T4 Turbo ibrido plug-in 4xe (130-180 CV di motore termico, dal 2021)[14][15]
  • 1.2 S-TEC e S-TEC II 72-84 CV (Aveo T200/T250, 2005-2011)[16][17]
  • 1.0 e 1.2 S-TEC II DOHC 16v (Spark M300, Beat e Sail, 2010-2022)[5][6]
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)[1][2]
  • 1.0 T200 Turbo Flex 125-130 CV (Sudamerica, dal 2021)[18][19]
  • 1.3 T270 Turbo Flex 182-185 CV (Sudamerica, dal 2021)[18][19]
  • 0.8 e 1.0 S-TEC SOHC (Matiz/Spark M200, 2005-2009)[4][12]
  • 1.4 S-TEC DOHC 16v 102 CV (LCU, Sail, 2010-2015)[20][21][22]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

Con il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

Con il 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

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Fonti

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