1.0 PureTech vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCam: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCam presenta menos riesgo que el 1.0 PureTech: 35/100 (riesgo moderado) frente a 59/100 (riesgo alto). El 1.0 PureTech tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite por los segmentos»; el 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCam, 1 avería grave documentada, la principal «Junta de culata y culata agrietada tras un sobrecalentamiento».

Índice de riesgo

1.0 PureTech

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCam

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202618 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 PureTech?

Es un tricilíndrico atmosférico sencillo, pero con dos puntos débiles documentados: un consumo de aceite por los segmentos que Stellantis reconoce en toda su producción (2012-2016) y la correa de distribución bañada en aceite que comparte con el 1.2. Solo es recomendable con historial completo, prueba de consumo y correa revisada.^[1][2][3][4]

Ver las 3 averías del 1.0 PureTech

¿Es fiable el 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCam?

Motores de gasolina de 8 válvulas, sencillos y baratos, de los Ka y Fiesta: el antiguo 1.3 Endura-E de varillas, su sucesor 1.3 Duratec 8v y los 1.0 y 1.6 Zetec RoCam de Brasil. Las fuentes hablan de fallos menores y repetidos (taqués en el Endura-E; ralentí, bobinas, depósito de expansión y termostato) más que de averías mecánicas graves, aunque un sobrecalentamiento puede agrietar la culata.^[5][6][7][8]

Ver las 5 averías del 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCam

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 PureTech y 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCam
Dato	1.0 PureTech	1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCam
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	—
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68 CV	50–113 CV
Producción	2012–2016^{[2][3][9][10]}	1995–2014^{[6][11][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	59Riesgo alto	35Riesgo moderado
Averías documentadas	3	5
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por los segmentos Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad baja: Fallo de bobinas de encendido y bujías	Gravedad alta: Junta de culata y culata agrietada tras un sobrecalentamiento Gravedad media: Depósito de expansión, termostato y manguitos: fugas de refrigerante Gravedad baja: Bobina y cables de encendido: fallos de encendido
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[15][16]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][15]}	1.0 y 1.3 Endura-E 50-60 CV (Ka y Fiesta IV, 1995-2002)^{[5][6][8][11][17]} 1.3 Duratec 8v 60-70 CV (Ka y Fiesta V, Europa, 2002-2008)^[6][8][18] 1.0 Zetec RoCam 8v 65-73 CV (Ka y Fiesta, Brasil, 2000-2014)^[7] 1.6 Duratec 8v / Zetec RoCam 95-113 CV (Ka, Fiesta, Focus; SportKa y StreetKa)^[7][12]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 PureTech

1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCam

Otras comparativas

Con el 1.0 PureTech

Con el 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCam

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Fuentes

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Ford Sigma engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
Ford Duratec engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
Ford RoCam engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
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