1.0 PureTech vs M276: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el M276 presenta menos riesgo que el 1.0 PureTech: 32/100 (riesgo moderado) frente a 59/100 (riesgo alto). El 1.0 PureTech tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite por los segmentos»; el M276, 1 avería grave documentada, la principal «Tensores de la cadena con poca lubricación en los primeros M276 (2011-2014)».

Índice de riesgo

1.0 PureTech

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

M276

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 PureTech?

Es un tricilíndrico atmosférico sencillo, pero con dos puntos débiles documentados: un consumo de aceite por los segmentos que Stellantis reconoce en toda su producción (2012-2016) y la correa de distribución bañada en aceite que comparte con el 1.2. Solo es recomendable con historial completo, prueba de consumo y correa revisada.^[1][2][3][4]

Ver las 3 averías del 1.0 PureTech

¿Es fiable el M276?

El M276 es el V6 de gasolina con inyección directa y tres cadenas que Mercedes-Benz montó de 2010 a 2023, en 3.5 atmosférico, 3.0 biturbo y 3.5 biturbo. Su punto débil documentado es la lubricación de los tensores de la cadena en las primeras series atmosféricas, hasta aproximadamente finales de 2014; las posteriores se consideran poco problemáticas, con la carbonilla de admisión como achaque a alto kilometraje.^[5][6][7][8]

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Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 PureTech y M276
Dato	1.0 PureTech	M276
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	—
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68 CV	252–401 CV
Producción	2012–2016^{[2][3][9][10]}	2010–2023^[11][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	59Riesgo alto	32Riesgo moderado
Averías documentadas	3	3
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por los segmentos Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad baja: Fallo de bobinas de encendido y bujías	Gravedad alta: Tensores de la cadena con poca lubricación en los primeros M276 (2011-2014) Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión del M276 (inyección directa) Gravedad media: Variador de levas de admisión desgastado en el M276
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[13][14]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	M276 DE30 LA 3.0 biturbo (2013-2023, 333-401 CV)^[6][8] M276 DE35 LA 3.5 biturbo (2014-2018, 333 CV)^[5][6]
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][13]}	M276 DE35 3.5 atmosférico (2010-2018, 252-306 CV)^{[5][7][15][16]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 PureTech

M276

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Otras comparativas

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Con el M276

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Fuentes

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Mercedes-Benz M 276Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
Mercedes-Benz M276 engineWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
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