1.0 PureTech vs 2.0 EcoBoost: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 EcoBoost presenta menos riesgo que el 1.0 PureTech: 38/100 (riesgo moderado) frente a 59/100 (riesgo alto). El 1.0 PureTech tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite por los segmentos»; el 2.0 EcoBoost, 1 avería grave documentada, la principal «Entrada de refrigerante en los cilindros por fisuras en el bloque».

Índice de riesgo

1.0 PureTech

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.0 EcoBoost

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202620 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 PureTech?

Es un tricilíndrico atmosférico sencillo, pero con dos puntos débiles documentados: un consumo de aceite por los segmentos que Stellantis reconoce en toda su producción (2012-2016) y la correa de distribución bañada en aceite que comparte con el 1.2. Solo es recomendable con historial completo, prueba de consumo y correa revisada.^[1][2][3][4]

Ver las 3 averías del 1.0 PureTech

¿Es fiable el 2.0 EcoBoost?

Es el 2.0 turbo de inyección directa que Ford montó desde 2010 en Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga y Focus ST, y que también montaron Volvo, Land Rover y Jaguar. Su punto débil más serio son las fisuras del bloque con entrada de refrigerante en los cilindros (boletín de Ford en Norteamérica; citado en Mondeo y Kuga); no hemos encontrado una llamada a revisión europea.^[5][6][7][8]

Ver las 3 averías del 2.0 EcoBoost

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 PureTech y 2.0 EcoBoost
Dato	1.0 PureTech	2.0 EcoBoost
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1.999 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68 CV	203–250 CV
Producción	2012–2016^{[2][3][9][10]}	2010–2018^[11][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	59Riesgo alto	38Riesgo moderado
Averías documentadas	3	3
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por los segmentos Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad baja: Fallo de bobinas de encendido y bujías	Gravedad crítica: Entrada de refrigerante en los cilindros por fisuras en el bloque Gravedad media: Carbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directa Gravedad media: Fallos del turbo: sensor, electroválvula de presión y ruidos
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[13][14]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][13]}	2.0 EcoBoost 203/240 CV (Mondeo IV, S-Max I y Galaxy II, 2010-2014)^[5][15] 2.0 EcoBoost 203/240 CV (Mondeo V, S-Max II y Galaxy III, 2014-2018)^[5][6][16] 2.0 EcoBoost ST 250 CV (Focus ST, 2012-2018)^[15][17][18] 2.0 EcoBoost 242 CV 4x4 (Kuga II, 2017-2018)^[5][7] Volvo 2.0T 203 CV y T5 240 CV (B4204T6 y B4204T7, 2010-2013)^[11][19] Si4 240 CV de Land Rover y Jaguar (Evoque, Freelander 2, Discovery Sport y XF, 2011-2016)^[20]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 PureTech

2.0 EcoBoost

Ver los 17 modelos con el 2.0 EcoBoost

Otras comparativas

Con el 1.0 PureTech

Con el 2.0 EcoBoost

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Segundo motor

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Fuentes

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Ford Mondeo (tabla de motores del Mondeo V)Wikipedia · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026
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