1.2 PureTech vs 1.8 / 2.0 Beta II: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.8 / 2.0 Beta II presenta menos riesgo que el 1.2 PureTech: 31/100 (riesgo moderado) frente a 96/100 (riesgo muy alto). El 1.2 PureTech tiene 7 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el 1.8 / 2.0 Beta II, 1 avería grave documentada, la principal «Correa de distribución y tensor de duración corta».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.2 PureTech?
El 1.2 PureTech con correa (2012-2025) tiene un problema reconocido por Stellantis: la correa de distribución bañada en aceite puede degradarse, obstruir la lubricación y, en los turbo de 2013-2018, dañar la bomba de vacío del servofreno. Los turbo de 2014-2023 también pueden gastar aceite. Stellantis ofrece 10 años o 180.000 km de cobertura; la generación con cadena (desde 2023) ya no usa esa correa.[1][2][3][4][5]
Ver las 7 averías del 1.2 PureTech¿Es fiable el 1.8 / 2.0 Beta II?
El 1.8 y el 2.0 Beta II (G4GB y G4GC) son atmosféricos de correa de distribución y sin taqués hidráulicos, con fama de aguantar 250.000-350.000 km. Sus puntos débiles documentados son el reglaje de válvulas, la correa y el tensor y, hacia los 150.000 km, el consumo de aceite; no hemos hallado campañas del fabricante.[6][7][8][9]
Ver las 4 averías del 1.8 / 2.0 Beta IIComparativa lado a lado
| Dato | 1.2 PureTech | 1.8 / 2.0 Beta II |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cilindrada | 1.199 cm³ | — |
| Distribución | Correa en baño de aceite | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 68–155 CV | 122–143 CV |
| Producción | desde 2012[10][11] | 2000–2012[8][9][12] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 96Riesgo muy alto | 31Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 7 | 4 |
| De gravedad alta o crítica | 7 | 1 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad alta |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada[2][13][14][15] | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución |
| |
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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- 1.2 PureTech vs 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo
- 1.2 PureTech vs 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly
- 1.2 PureTech vs 1.5 EcoBoost
- 1.2 PureTech vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.2 PureTech vs 2.0 EcoBoost
- 1.2 PureTech vs 2.3 EcoBoost
- 1.2 PureTech vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCam
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- 1.2 PureTech vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
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- 1.2 PureTech vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
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- 1.2 PureTech vs 1.0 T-GDI
- 1.2 PureTech vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 PureTech vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.2 PureTech vs 1.3, 1.4 y 1.6 Alpha
- 1.2 PureTech vs 1.0 y 1.1 Epsilon
- 1.2 PureTech vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
- 1.2 PureTech vs 1.0 / 1.25 MPi
- 1.2 PureTech vs 1.8 / 2.0 Nu
- 1.2 PureTech vs Smartstream 1.6 T-GDi
- 1.2 PureTech vs 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)
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- 1.2 PureTech vs 1.6 y 1.8 Ecotec 16v
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- 1.2 PureTech vs 1.8 TCe
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- 1.2 PureTech vs 1.33 Dual VVT-i
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- 1.2 PureTech vs 1.6 Dual VVT-i
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Con el 1.8 / 2.0 Beta II
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- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.3 TCe
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- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.6 GDI / T-GDI
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- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.3, 1.4 y 1.6 Alpha
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- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
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- 1.8 / 2.0 Beta II vs MZR gasolina
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- 1.8 / 2.0 Beta II vs M112 / M113
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- 1.8 / 2.0 Beta II vs M271
- 1.8 / 2.0 Beta II vs M272/M273
- 1.8 / 2.0 Beta II vs M270/M274
- 1.8 / 2.0 Beta II vs M276
- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 1.8 / 2.0 Beta II vs MIVEC gasolina
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- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.6 DIG-T
- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.2 HR12DE y 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 1.8 / 2.0 Beta II vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.5/1.6/1.8 QG
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- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.4 Turbo
- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.6 y 1.8 Ecotec 16v
- 1.8 / 2.0 Beta II vs 2.2 Ecotec gasolina
- 1.8 / 2.0 Beta II vs Porsche MA1 / 9A1
- 1.8 / 2.0 Beta II vs Porsche M96/M97
- 1.8 / 2.0 Beta II vs Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)
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- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.4/1.6 VTi
- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.6 THP
- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.8, 2.0 y 2.2 16v EW7/EW10/EW12
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- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.0 TCe / SCe
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- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.8 TCe
- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.2 16v
- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.2 8v
- 1.8 / 2.0 Beta II vs E-Tech Híbrido
- 1.8 / 2.0 Beta II vs 2.0 16v F4R y F4RT
- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.4 y 1.6 16v
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- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.0 y 1.4 Boosterjet
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- 1.8 / 2.0 Beta II vs 1.5 K15B (Jimny)
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