1.8 y 2.0 Zetec-E vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 VTi-TECH / T-GDI presenta menos riesgo que el 1.8 y 2.0 Zetec-E: 7/100 (riesgo bajo) frente a 30/100 (riesgo moderado). El 1.8 y 2.0 Zetec-E tiene ninguna avería grave documentada; el 1.5 VTi-TECH / T-GDI, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

1.8 y 2.0 Zetec-E

Riesgo moderado · 0 averías graves

Índice de riesgo

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.8 y 2.0 Zetec-E?

Los Zetec-E de 1,8 y 2,0 litros del Focus I son motores de gasolina atmosféricos y sencillos que, según las fuentes, no tienen una avería grave recurrente. Lo más repetido es la carcasa de plástico del termostato, que se deforma y pierde refrigerante; además, Ford llamó a revisión en 2000 para cambiar el tapón de llenado de aceite de los 1.8 y 2.0 fabricados hasta diciembre de 1999.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del 1.8 y 2.0 Zetec-E

¿Es fiable el 1.5 VTi-TECH / T-GDI?

El «1.5» de MG/SAIC agrupa dos motores distintos: el atmosférico VTi-TECH (106 CV), motor de acceso del MG ZS, y el turbo T-GDI (162-170 CV), exclusivo del MG HS y motor de combustión de sus híbridos enchufables. Ninguno de los dos tiene todavía averías de motor bien documentadas en fuentes independientes: las quejas publicadas hablan de electrónica, cambio automático y acabados, no del bloque motor.^{[4][5][6][7][8][9]}

Ver las 2 averías del 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.8 y 2.0 Zetec-E y 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Dato	1.8 y 2.0 Zetec-E	1.5 VTi-TECH / T-GDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	115–130 CV	106–170 CV
Producción	1991–2004^[1][10][11]	desde 2017^{[4][5][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	30Riesgo moderado	7Riesgo bajo
Averías documentadas	3	2
De gravedad alta o crítica	0	0
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad baja
Principales averías	Gravedad media: Carcasa del termostato de plástico: fugas de refrigerante Gravedad media: Tapón de llenado de aceite flojo y fuga de aceite sobre el escape Gravedad baja: Válvula de ralentí sucia: ralentí inestable	Gravedad baja: Tirones y brusquedad del cambio automático en frío o a baja velocidad (MG HS) Gravedad baja: Avisos electrónicos y fallos puntuales de sensores (MG HS)
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.5 VTi-TECH atmosférico 106 CV (NSE / NSE Plus, desde 2017)^[7] 1.5 VTi-TECH atmosférico 106 CV (15S4C, MG3, 2013-2024)^[15]
Con precauciónVersiones con precaución	1.8 Zetec-E 16v 115 CV (Focus I, 1998-2004)^[1][2] 2.0 Zetec-E 16v 130 CV (Focus I, 1998-2004)^[1][2][16] 1.6 Zetec-E 16v 90 y 95 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[10][17] 1.8 Zetec-E 16v 115 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[17] 2.0 Zetec-E 16v 131 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[17]	1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)^{[8][9][18][19]} 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, desde 2024)^[5]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.8 y 2.0 Zetec-E

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Otras comparativas

Con el 1.8 y 2.0 Zetec-E

Con el 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Compara otros motores

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Segundo motor

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Fuentes

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Ford FocusWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026
MG HSWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
MG HSWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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