1.8 y 2.0 Zetec-E vs Honda e:HEV / i-MMD: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.8 y 2.0 Zetec-E presenta menos riesgo que el Honda e:HEV / i-MMD: 30/100 frente a 34/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.8 y 2.0 Zetec-E tiene ninguna avería grave documentada; el Honda e:HEV / i-MMD, 2 averías graves documentadas, la principal «Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)».

Índice de riesgo

1.8 y 2.0 Zetec-E

Riesgo moderado · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

Honda e:HEV / i-MMD

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202612 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.8 y 2.0 Zetec-E?

Los Zetec-E de 1,8 y 2,0 litros del Focus I son motores de gasolina atmosféricos y sencillos que, según las fuentes, no tienen una avería grave recurrente. Lo más repetido es la carcasa de plástico del termostato, que se deforma y pierde refrigerante; además, Ford llamó a revisión en 2000 para cambiar el tapón de llenado de aceite de los 1.8 y 2.0 fabricados hasta diciembre de 1999.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del 1.8 y 2.0 Zetec-E

¿Es fiable el Honda e:HEV / i-MMD?

El sistema híbrido Honda e:HEV (antes i-MMD) no tiene averías graves y generalizadas documentadas en las fuentes consultadas. Lo más citado es la descarga de la batería de 12 V con el coche parado y, en los 2.0, una llamada a revisión por la bomba de combustible de alta presión.^[4][5][6]

Ver las 3 averías del Honda e:HEV / i-MMD

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.8 y 2.0 Zetec-E y Honda e:HEV / i-MMD
Dato	1.8 y 2.0 Zetec-E	Honda e:HEV / i-MMD
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	115–130 CV	109–184 CV
Producción	1991–2004^[1][7][8]	desde 2018^[4][9]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	30Riesgo moderado	34Riesgo moderado
Averías documentadas	3	3
De gravedad alta o crítica	0	2
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad media: Carcasa del termostato de plástico: fugas de refrigerante Gravedad media: Tapón de llenado de aceite flojo y fuga de aceite sobre el escape Gravedad baja: Válvula de ralentí sucia: ralentí inestable	Gravedad alta: Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP) Gravedad alta: Rodete defectuoso en la bomba de combustible del CR-V híbrido 2019-2020 (campaña Honda 6FE) Gravedad baja: Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbrido
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 250 €Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoCifra publicada^[4]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[4][9]
Con precauciónVersiones con precaución	1.8 Zetec-E 16v 115 CV (Focus I, 1998-2004)^[1][2] 2.0 Zetec-E 16v 130 CV (Focus I, 1998-2004)^[1][2][10] 1.6 Zetec-E 16v 90 y 95 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[7][11] 1.8 Zetec-E 16v 115 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[11] 2.0 Zetec-E 16v 131 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[11] 1.6 Zetec-E 16v 88-90 CV (Escort, 1992-2000)^[7] 1.8 Zetec-E 16v 105-116 CV (Escort, 1992-1998)^[7] 1.6 Zetec-E 16v 88-90 CV (Mondeo I, L1F y L1J, 1993-1996)^[7][11] 1.8 Zetec-E 16v 112-115 CV (Mondeo I, RKA y RKB, 1993-1996)^[11] 2.0 Zetec-E 16v 132-136 CV (Mondeo I, NGA, 1993-1996)^[11]	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[4][5] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[5][12]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.8 y 2.0 Zetec-E

Honda e:HEV / i-MMD

Otras comparativas

Con el 1.8 y 2.0 Zetec-E

Con el Honda e:HEV / i-MMD

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

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