1.8 TCe vs 1.0 y 1.4 Boosterjet: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 y 1.4 Boosterjet presenta menos riesgo que el 1.8 TCe: 6/100 (riesgo bajo) frente a 32/100 (riesgo moderado). El 1.8 TCe tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Electroválvula de presión de aceite que se bloquea en el A110 de 2018-2019»; el 1.0 y 1.4 Boosterjet, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

1.8 TCe

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.0 y 1.4 Boosterjet

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 31 de octubre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.8 TCe?

El 1.8 TCe (M5P) del Alpine A110 y de la Mégane R.S. IV no tiene averías endémicas documentadas. Lo publicado son llamadas a revisión del A110: la electroválvula de presión de aceite (2019) y la bomba de combustible (2021 y 2023). No hemos encontrado campañas ni quejas del mismo motor en la Mégane R.S.^[1][2][3][4]

Ver las 2 averías del 1.8 TCe

¿Es fiable el 1.0 y 1.4 Boosterjet?

El Suzuki Boosterjet (1.0 K10C y 1.4 K14C/K14D) es un motor de gasolina turbo con inyección directa y cadena de distribución, montado desde 2015 en Vitara, S-Cross, Swift Sport y Baleno, con una variante micro-híbrida de 48 V del 1.4 desde 2020. Los controles técnicos alemanes (TÜV) y los talleres consultados le dan una fiabilidad alta: no hay documentado ningún fallo extendido de cadena, aceite, bomba de combustible ni del sistema micro-híbrido.^{[5][6][7][8][9]}

Ver las 4 averías del 1.0 y 1.4 Boosterjet

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.8 TCe y 1.0 y 1.4 Boosterjet
Dato	1.8 TCe	1.0 y 1.4 Boosterjet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.798 cm³	—
Distribución	—	Cadena
Potencia	252–350 CV	110–140 CV
Producción	2017–2026^[4][10][11]	desde 2015^{[5][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	32Riesgo moderado	6Riesgo bajo
Averías documentadas	2	4
De gravedad alta o crítica	2	0
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad baja
Principales averías	Gravedad alta: Electroválvula de presión de aceite que se bloquea en el A110 de 2018-2019 Gravedad alta: Bomba de combustible del A110 que puede dejar el coche sin arrancar con calor	Gravedad baja: Cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado Gravedad baja: Consumo de aceite: sin patrón documentado Gravedad baja: Inyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadas
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.8 TCe 280-300 CV (M5P, Mégane R.S. IV, 2018-2023)^[1][3][4]	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)^{[6][7][15][16]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sin hibridar, 2015-2020 en Europa)^[6][7][17] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[13][14]
Con precauciónVersiones con precaución	1.8 TCe 252-350 CV (M5P, Alpine A110, 2017-2026)^[1][3]	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.8 TCe

1.0 y 1.4 Boosterjet

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Otras comparativas

Con el 1.8 TCe

Con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

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Fuentes

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Rappels Alpine A110 (2019). Risque de casse moteurL'argus · Prensa del motor · publicada 28 de agosto de 2019 · consultada 31 de octubre de 2026 · en francés
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Suzuki K engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
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Alpine A110 (2017)Wikipedia (fr) · Otra fuente · consultada 31 de octubre de 2026 · en francés
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