2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE) vs 2.0 FSI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE) presenta menos riesgo que el 2.0 FSI: 32/100 frente a 34/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE) tiene 1 avería grave documentada, la principal «Fallo de la junta de culata del 4.0 V6 1GR-FE»; el 2.0 FSI, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.0 FSI

Riesgo moderado · 0 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)?

Las fuentes consultadas los describen como motores robustos de cadena con pocas averías documentadas: en el 4.0 V6 (1GR-FE), la bomba de agua, la junta de culata en las primeras unidades y las bobinas; en el 2.7 (2TR-FE), el retén delantero del cigüeñal de los primeros años. Casi todos los datos vienen de webs técnicas, no de campañas oficiales.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)

¿Es fiable el 2.0 FSI?

El 2.0 FSI es la versión atmosférica con la que el Grupo Volkswagen estrenó la inyección directa de gasolina en dos litros, antes de pasar al 2.0 TSI turbo. Dos averías se repiten en varios modelos: la carbonilla en las válvulas de admisión, inherente a la inyección directa, y el fallo de bobinas de encendido, documentado desde los 5.000 km en algún caso. Gebrauchtwagenberater.de lo cuenta, aun así, entre los gasolina más fiables del Audi A4 B7.^[5][6][7][8]

Ver las 3 averías del 2.0 FSI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE) y 2.0 FSI
Dato	2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)	2.0 FSI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1.984 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	151–281 CV	150 CV
Producción	desde 2002^[9][10]	2003–2009^[11][12][13]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	32Riesgo moderado	34Riesgo moderado
Averías documentadas	5	3
De gravedad alta o crítica	1	0
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad media
Principales averías	Gravedad alta: Fallo de la junta de culata del 4.0 V6 1GR-FE Gravedad media: Fugas de la bomba de agua del 4.0 V6 1GR-FE Gravedad media: Fugas de aceite por el retén delantero del cigüeñal del 2.7 2TR-FE	Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión Gravedad media: Fallo de bobinas de encendido Gravedad baja: Válvula EGR obstruida
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.7 Dual VVT-i (2TR-FE, desde 2015)^[3][4] 4.0 V6 Dual VVT-i (1GR-FE, desde 2009)^[1][14]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.7 VVT-i (2TR-FE, 2.693 cc, 2004-2014)^[3][4] 4.0 V6 VVT-i (1GR-FE, 3.956 cc, desde 2002)^[1][2][14]	2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)^{[5][6][7][8][15]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)

2.0 FSI

Ver los 11 modelos con el 2.0 FSI

Otras comparativas

Con el 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)

Con el 2.0 FSI

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Primer motor

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Fuentes

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