BMW N20 vs Honda e:HEV / i-MMD : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, Honda e:HEV / i-MMD présente moins de risque que BMW N20 : 34/100 (risque modéré) contre 63/100 (risque élevé). BMW N20 a 2 pannes graves documentées, la principale « Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015) » ; Honda e:HEV / i-MMD, 2 pannes graves documentées, la principale « Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) ».

Indice de risque

BMW N20

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

Honda e:HEV / i-MMD

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 20268 sources Notre méthode

BMW N20 est-il fiable ?

Le BMW N20 (2011-2017) a été le premier quatre cylindres turbo avec lequel BMW a remplacé ses six cylindres atmosphériques sur des modèles comme la 320i, la 328i ou le X3, et il est globalement solide mécaniquement. Son point faible le plus documenté, ce sont les patins et le tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2015 ; les fuites d'huile, la pompe à eau électrique et, dans une moindre mesure, le turbo et la pompe haute pression de carburant sont également connus.^[1][2]

Voir les 5 pannes de BMW N20

Honda e:HEV / i-MMD est-il fiable ?

Le système hybride Honda e:HEV (anciennement i-MMD) ne présente pas de pannes graves et répandues documentées dans les sources consultées. Les points les plus cités sont la décharge de la batterie 12 V lorsque la voiture reste immobilisée et, sur les 2.0, un rappel concernant la pompe à carburant haute pression.^[3][4][5]

Voir les 3 pannes de Honda e:HEV / i-MMD

Comparatif côte à côte

Comparatif de BMW N20 et Honda e:HEV / i-MMD
Donnée	BMW N20	Honda e:HEV / i-MMD
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 997 cm³	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	156–245 ch	109–184 ch
Production	2011–2017^[1][6]	depuis 2018^[3][7]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	63Risque élevé	34Risque modéré
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015) Gravité critique: Défaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie) Gravité moyenne: Fuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtre	Gravité élevée: Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) Gravité élevée: Roue défectueuse dans la pompe à carburant du CR-V hybride 2019-2020 (campagne Honda 6FE) Gravité faible: Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybride
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 250 €Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybrideChiffre publié^[3]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 ch de système (Jazz IV, HR-V III)^[3][7]
Avec prudenceVersions à surveiller	N20B20 156 ch (115 kW, 2013-2016)^[2] N20B20B 184 ch (135 kW, 2011-2017)^[2] N20B20 218 ch (160 kW, 2012-2015)^[2] N20B20A 245 ch (180 kW, 2011-2017)^[2]	i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride)^[3][4] e:HEV 2.0 184 ch de système (Civic XI)^[4][8]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

BMW N20

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Honda e:HEV / i-MMD

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Avec BMW N20

Avec Honda e:HEV / i-MMD

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Sources

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