1.6 dCi vs BMW B47 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 dCi présente moins de risque que BMW B47 : 48/100 (risque modéré) contre 73/100 (risque élevé). 1.6 dCi a 2 pannes graves documentées, la principale « Panne ou casse prématurée du turbocompresseur » ; BMW B47, 3 pannes graves documentées, la principale « Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur ».

Indice de risque

1.6 dCi

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW B47

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202614 sources Notre méthode

1.6 dCi est-il fiable ?

Le 1.6 dCi (R9M) est un diesel dont la réputation est globalement correcte, mais qui présente des pannes connues et bien documentées : le turbo lâche relativement souvent, même avec peu de kilomètres, la vanne EGR s'encrasse, le FAP peut se colmater en trajets courts et on relève des cas de fuites d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution qui obligent parfois à déposer le moteur.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 dCi

BMW B47 est-il fiable ?

Le BMW B47 (depuis 2014, successeur du N47) améliore le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne de distribution et réduit fortement la fréquence des pannes de son prédécesseur, mais il n'est pas exempt de défauts : le refroidisseur EGR a fait l'objet de plusieurs campagnes techniques de BMW pour risque d'incendie moteur depuis 2018, et le turbo comme le filtre à particules exigent un entretien soigneux.^[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de BMW B47

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 dCi et BMW B47
Donnée	1.6 dCi	BMW B47
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 598 cm³	1 995 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	95–165 ch	114–228 ch
Production	2011–2020^{[2][9][10][11][12]}	depuis 2014^[5]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	73Risque élevé
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Panne ou casse prématurée du turbocompresseur Gravité élevée: Fuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement ou panne de la vanne EGR	Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur Gravité élevée: Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?) Gravité élevée: Usure prématurée du turbo due à un entretien négligé
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Panne ou casse prématurée du turbocompresseurChiffre publié^[13]	jusqu'à 2 000 €Usure prématurée du turbo due à un entretien négligéChiffre publié^[7]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 dCi chez Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 et 136 ch, 2014-2018)^[10]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 dCi Euro 5 (110 et 130 ch, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)^{[1][2][3][4][14]} 1.6 dCi pour utilitaires (95, 115, 125 et 145 ch, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[12]	B47 114-150 ch, turbo simple (2014-)^[6][8] B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)^[6][8] B47 202-228 ch, bi-turbo (2015-)^[6][8] B47C20 (MINI Cooper D/SD et Countryman, 2014-)^[5][8]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 dCi

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BMW B47

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Autres comparatifs

Avec 1.6 dCi

Avec BMW B47

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Sources

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