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MotorFiable

1.6 dCi vs 1.6 / 2.2 i-DTEC : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 dCi présente moins de risque que 1.6 / 2.2 i-DTEC : 48/100 (risque modéré) contre 54/100 (risque élevé). 1.6 dCi a 2 pannes graves documentées, la principale « Panne ou casse prématurée du turbocompresseur » ; 1.6 / 2.2 i-DTEC, 3 pannes graves documentées, la principale « Panne du turbocompresseur ».

Indice de risque

1.6 dCi

48

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.6 / 2.2 i-DTEC

54

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

17 sourcesNotre méthode

1.6 dCi est-il fiable ?

Le 1.6 dCi (R9M) est un diesel dont la réputation est globalement correcte, mais qui présente des pannes connues et bien documentées : le turbo lâche relativement souvent, même avec peu de kilomètres, la vanne EGR s'encrasse, le FAP peut se colmater en trajets courts et on relève des cas de fuites d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution qui obligent parfois à déposer le moteur.[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 dCi

1.6 / 2.2 i-DTEC est-il fiable ?

L'i-DTEC est la famille diesel de Honda depuis 2008, avec deux blocs quatre cylindres : le 2.2 (Accord, CR-V) et, depuis 2013, le 1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Il utilise une chaîne de distribution plutôt qu'une courroie et l'injection common-rail. L'architecture de base a une bonne réputation de longévité, mais le système de dépollution (FAP et EGR) et le turbocompresseur concentrent la majorité des pannes documentées par les propriétaires eux-mêmes.[5][6][7][8]

Voir les 5 pannes de 1.6 / 2.2 i-DTEC

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 dCi et 1.6 / 2.2 i-DTEC
1.6 dCi1.6 / 2.2 i-DTEC
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantDieselDiesel
Cylindrée1 598 cm³—
DistributionChaîneChaîne
Puissance95–165 ch120–180 ch
Production2011–2020[2][9][10][11][12]2008–2020[5][13][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)48Risque modéré54Risque élevé
Pannes documentées55
De gravité élevée ou critique23
Pire gravitéGravité élevéeGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Panne ou casse prématurée du turbocompresseur
  2. Gravité élevée: Fuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution
  3. Gravité moyenne: Encrassement ou panne de la vanne EGR
  1. Gravité élevée: Panne du turbocompresseur
  2. Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrage
  3. Gravité critique: Usure ou défaillance des injecteurs diesel
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 3 000 €Panne ou casse prématurée du turbocompresseurChiffre publié[15]Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • 1.6 dCi chez Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 et 136 ch, 2014-2018)[10]
  • 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, depuis 2008)[7][8][14]
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 1.6 dCi Euro 5 (110 et 130 ch, 2011-2015)[1][2]
  • 1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)[1][2][3][4][16]
  • 1.6 dCi pour utilitaires (95, 115, 125 et 145 ch, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)[12]
  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, mono-turbo, depuis 2013)[6][17]
  • 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)[7]
  • 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, depuis 2010)[5]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 dCi

Voir les 15 modèles avec 1.6 dCi

1.6 / 2.2 i-DTEC

Autres comparatifs

Avec 1.6 dCi

Avec 1.6 / 2.2 i-DTEC

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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