1.6 dCi vs 2.2 HDi : quel moteur est le plus fiable ?

1.6 dCi et 2.2 HDi sont à égalité sur notre indice de risque : 48/100 (risque modéré). 1.6 dCi a 2 pannes graves documentées, la principale « Panne ou casse prématurée du turbocompresseur » ; 2.2 HDi, 3 pannes graves documentées, la principale « Encrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 ch ».

Indice de risque

1.6 dCi

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

2.2 HDi

Risque modéré · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202619 sources Notre méthode

1.6 dCi est-il fiable ?

Le 1.6 dCi (R9M) est un diesel dont la réputation est globalement correcte, mais qui présente des pannes connues et bien documentées : le turbo lâche relativement souvent, même avec peu de kilomètres, la vanne EGR s'encrasse, le FAP peut se colmater en trajets courts et on relève des cas de fuites d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution qui obligent parfois à déposer le moteur.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 dCi

2.2 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel dérivé du 2.0 HDi que PSA et Ford ont partagé sur de grandes berlines et de grands monospaces (407, 607, 807, C5, C6, C8) et que Land Rover et Ford ont utilisé sous leur propre nom (TDCi, TD4, SD4) sur la Mondeo IV, le Freelander 2 et le premier Evoque. Selon fiches-auto, il ne souffre pas de façon chronique des problèmes de turbo ou de volant bimasse d'autres HDi plus petits, mais la version de 128-138 ch présente bien un problème récurrent d'encrassement du FAP.^[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de 2.2 HDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 dCi et 2.2 HDi
Donnée	1.6 dCi	2.2 HDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 598 cm³	2 179 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	95–165 ch	128–204 ch
Production	2011–2020^{[2][9][10][11][12]}	2000–2015^{[5][7][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	48Risque modéré
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Panne ou casse prématurée du turbocompresseur Gravité élevée: Fuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement ou panne de la vanne EGR	Gravité élevée: Encrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 ch Gravité élevée: Pannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentielles Gravité élevée: Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Panne ou casse prématurée du turbocompresseurChiffre publié^[16]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 dCi chez Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 et 136 ch, 2014-2018)^[10]	2.2 HDi 150-156 (mono-turbo à géométrie variable, 2006-2012)^[17][18]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 dCi Euro 5 (110 et 130 ch, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)^{[1][2][3][4][19]} 1.6 dCi pour utilitaires (95, 115, 125 et 145 ch, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[12]	2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)^[8] 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)^[8][14] 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)^[14]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 dCi

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2.2 HDi

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Autres comparatifs

Avec 1.6 dCi

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Sources

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