1.6 dCi vs 2.0 TDI : quel moteur est le plus fiable ?

1.6 dCi et 2.0 TDI sont à égalité sur notre indice de risque : 48/100 (risque modéré). 1.6 dCi a 2 pannes graves documentées, la principale « Panne ou casse prématurée du turbocompresseur » ; 2.0 TDI, 3 pannes graves documentées, la principale « Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe ».

Indice de risque

1.6 dCi

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

2.0 TDI

Risque modéré · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202625 sources Notre méthode

1.6 dCi est-il fiable ?

Le 1.6 dCi (R9M) est un diesel dont la réputation est globalement correcte, mais qui présente des pannes connues et bien documentées : le turbo lâche relativement souvent, même avec peu de kilomètres, la vanne EGR s'encrasse, le FAP peut se colmater en trajets courts et on relève des cas de fuites d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution qui obligent parfois à déposer le moteur.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 dCi

2.0 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2008-2015) est le moteur du dieselgate : il a nécessité une mise à jour logicielle et cumule des pannes d'EGR, de filtre à particules, de turbo et d'injection. L'injecteur-pompe antérieur traîne des défaillances de pompe à huile, et sur les EA288 et EA288 evo (depuis 2012) les défauts connus sont mineurs : fuites de liquide de refroidissement et quelques réservoirs d'AdBlue.^{[5][6][7][8][9][10]}

Voir les 8 pannes de 2.0 TDI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 dCi et 2.0 TDI
Donnée	1.6 dCi	2.0 TDI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 598 cm³	1 968 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	95–165 ch	84–240 ch
Production	2011–2020^{[2][11][12][13][14]}	depuis 2003^{[5][15][16][17][18]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	48Risque modéré
Pannes documentées	5	8
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Panne ou casse prématurée du turbocompresseur Gravité élevée: Fuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement ou panne de la vanne EGR	Gravité critique: Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure Gravité élevée: Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Panne ou casse prématurée du turbocompresseurChiffre publié^[19]	jusqu'à 3 000 €Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panneChiffre publié^[7][20][21]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 dCi chez Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 et 136 ch, 2014-2018)^[12]	2.0 TDI EA288 (depuis 2012)^[9] 2.0 TDI EA288 evo (depuis 2019)^[10]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 dCi Euro 5 (110 et 130 ch, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)^{[1][2][3][4][22]} 1.6 dCi pour utilitaires (95, 115, 125 et 145 ch, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[14]	2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)^[8][23] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[7][24][25]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 dCi

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2.0 TDI

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Autres comparatifs

Avec 1.6 dCi

Avec 2.0 TDI

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Sources

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