1.6 CRDi vs 1.6 dCi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 dCi présente moins de risque que 1.6 CRDi : 48/100 (risque modéré) contre 70/100 (risque élevé). 1.6 CRDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) » ; 1.6 dCi, 2 pannes graves documentées, la principale « Panne ou casse prématurée du turbocompresseur ».

Indice de risque

1.6 CRDi

Risque élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

1.6 dCi

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202621 sources Notre méthode

1.6 CRDi est-il fiable ?

Le U2 D4FB (2009-2018) est un diesel généralement robuste s'il est bien entretenu, avec des défaillances connues de turbo sur les premiers exemplaires et de chaîne de distribution à partir de 120 000-150 000 km. Son successeur Smartstream (U3 D4FE, depuis 2018) a bonne réputation, sauf dans la version mild hybrid 48 V, avec une défaillance du tendeur de courroie et du pignon de vilebrequin qui peut détruire le moteur.^[1][2][3]

Voir les 6 pannes de 1.6 CRDi

1.6 dCi est-il fiable ?

Le 1.6 dCi (R9M) est un diesel dont la réputation est globalement correcte, mais qui présente des pannes connues et bien documentées : le turbo lâche relativement souvent, même avec peu de kilomètres, la vanne EGR s'encrasse, le FAP peut se colmater en trajets courts et on relève des cas de fuites d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution qui obligent parfois à déposer le moteur.^[4][5][6][7]

Voir les 5 pannes de 1.6 dCi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 CRDi et 1.6 dCi
Donnée	1.6 CRDi	1.6 dCi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 582 cm³	1 598 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	90–136 ch	95–165 ch
Production	depuis 2009^{[1][8][9][10]}	2011–2020^{[5][11][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	70Risque élevé	48Risque modéré
Pannes documentées	6	5
De gravité élevée ou critique	4	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)	Gravité élevée: Panne ou casse prématurée du turbocompresseur Gravité élevée: Fuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement ou panne de la vanne EGR
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 800 €Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainChiffre publié^[15]	jusqu'à 3 000 €Panne ou casse prématurée du turbocompresseurChiffre publié^[16]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 ch, sans mild hybrid, depuis 2018)^[2][17]	1.6 dCi chez Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 et 136 ch, 2014-2018)^[12]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)^[1][18][19] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 ch, depuis ~2019)^[3][20]	1.6 dCi Euro 5 (110 et 130 ch, 2011-2015)^[4][5] 1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)^{[4][5][6][7][21]} 1.6 dCi pour utilitaires (95, 115, 125 et 145 ch, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[14]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 CRDi

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1.6 dCi

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Autres comparatifs

Avec 1.6 CRDi

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Sources

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