2.0 TDI vs BMW B47 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 TDI présente moins de risque que BMW B47 : 48/100 (risque modéré) contre 73/100 (risque élevé). 2.0 TDI a 3 pannes graves documentées, la principale « Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe » ; BMW B47, 3 pannes graves documentées, la principale « Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur ».

Indice de risque

2.0 TDI

Risque modéré · 3 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW B47

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 26 septembre 202619 sources Notre méthode

2.0 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2008-2015) est le moteur du dieselgate : il a nécessité une mise à jour logicielle et cumule des pannes d'EGR, de filtre à particules, de turbo et d'injection. L'injecteur-pompe antérieur traîne des défaillances de pompe à huile, et sur les EA288 et EA288 evo (depuis 2012) les défauts connus sont mineurs : fuites de liquide de refroidissement et quelques réservoirs d'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 8 pannes de 2.0 TDI

BMW B47 est-il fiable ?

Le BMW B47 (depuis 2014, successeur du N47) améliore le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne de distribution et réduit fortement la fréquence des pannes de son prédécesseur, mais il n'est pas exempt de défauts : le refroidisseur EGR a fait l'objet de plusieurs campagnes techniques de BMW pour risque d'incendie moteur depuis 2018, et le turbo comme le filtre à particules exigent un entretien soigneux.^{[7][8][9][10]}

Voir les 4 pannes de BMW B47

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TDI et BMW B47
Donnée	2.0 TDI	BMW B47
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 968 cm³	1 995 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	84–240 ch	114–228 ch
Production	depuis 2003^{[1][11][12][13][14]}	depuis 2014^[7]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	73Risque élevé
Pannes documentées	8	4
De gravité élevée ou critique	3	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure Gravité élevée: Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189	Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur Gravité élevée: Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?) Gravité élevée: Usure prématurée du turbo due à un entretien négligé
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panneChiffre publié^[3][15][16]	jusqu'à 2 000 €Usure prématurée du turbo due à un entretien négligéChiffre publié^[9]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TDI EA288 (depuis 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (depuis 2019)^[6]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)^[4][17] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][18][19]	B47 114-150 ch, turbo simple (2014-)^[8][10] B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)^[8][10] B47 202-228 ch, bi-turbo (2015-)^[8][10] B47C20 (MINI Cooper D/SD et Countryman, 2014-)^[7][10]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TDI

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BMW B47

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Autres comparatifs

Avec 2.0 TDI

Avec BMW B47

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Sources

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VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
VW EA188Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
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