1.5 BlueHDi vs BMW B47 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, BMW B47 présente moins de risque que 1.5 BlueHDi : 73/100 (risque élevé) contre 77/100 (risque très élevé). 1.5 BlueHDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames » ; BMW B47, 3 pannes graves documentées, la principale « Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur ».

Indice de risque

1.5 BlueHDi

Risque très élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

BMW B47

Risque élevé · 3 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 26 septembre 202622 sources Notre méthode

1.5 BlueHDi est-il fiable ?

Le 1.5 BlueHDi a un point faible sérieux sur les moteurs fabriqués d'octobre 2017 à janvier 2023 : la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser. Stellantis a lancé un rappel et couvre cette panne pendant 10 ans ou 240 000 km ; les moteurs fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent aussi souffrir de pannes du réservoir d'AdBlue, avec une prise en charge partielle de la marque.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.5 BlueHDi

BMW B47 est-il fiable ?

Le BMW B47 (depuis 2014, successeur du N47) améliore le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne de distribution et réduit fortement la fréquence des pannes de son prédécesseur, mais il n'est pas exempt de défauts : le refroidisseur EGR a fait l'objet de plusieurs campagnes techniques de BMW pour risque d'incendie moteur depuis 2018, et le turbo comme le filtre à particules exigent un entretien soigneux.^[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de BMW B47

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 BlueHDi et BMW B47
Donnée	1.5 BlueHDi	BMW B47
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 499 cm³	1 995 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	75–130 ch	114–228 ch
Production	depuis 2017^{[9][10][11][12][13][14]}	depuis 2014^[5]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	77Risque très élevé	73Risque élevé
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	4	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue Gravité élevée: Grippage de la pompe haute pression et du système d'injection	Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur Gravité élevée: Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?) Gravité élevée: Usure prématurée du turbo due à un entretien négligé
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlueChiffre publié^{[4][15][16][17]}	jusqu'à 2 000 €Usure prématurée du turbo due à un entretien négligéChiffre publié^[7]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 BlueHDi avec chaîne de 8 mm (depuis février 2023)^[2][18][19]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)^[20][21][22]	B47 114-150 ch, turbo simple (2014-)^[6][8] B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)^[6][8] B47 202-228 ch, bi-turbo (2015-)^[6][8] B47C20 (MINI Cooper D/SD et Countryman, 2014-)^[5][8]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 BlueHDi

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BMW B47

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Autres comparatifs

Avec 1.5 BlueHDi

Avec BMW B47

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Sources

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