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MotorFiable

1.6 et 1.8 Ecotec 16v vs 1.2 8v : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 et 1.8 Ecotec 16v présente moins de risque que 1.2 8v : 23/100 (risque faible) contre 36/100 (risque modéré). 1.6 et 1.8 Ecotec 16v a aucune panne grave documentée ; 1.2 8v, 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse endommagé (perte de liquide de refroidissement et surchauffe) ».

Indice de risque

1.6 et 1.8 Ecotec 16v

23

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.2 8v

36

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

19 sourcesNotre méthode

1.6 et 1.8 Ecotec 16v est-il fiable ?

Les 1.6 et 1.8 Ecotec 16v (Z16XER/A16XER, Z18XER/A18XER) qu'Opel a montés entre 2005 et 2015 sur les Astra H et J, Zafira B, Vectra C et Insignia A ont la réputation de moteurs atmosphériques fiables : les sources consultées ne documentent ni pannes graves ni schéma de casse, seulement des problèmes mineurs comme les bobines d'allumage et, sur le 1.8, des fuites au niveau du refroidisseur d'huile ou du thermostat.[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 1.6 et 1.8 Ecotec 16v

1.2 8v est-il fiable ?

Le 1.2 8v (D7F) est un moteur atmosphérique simple de 54 à 60 ch, à courroie de distribution, que Renault a monté dès 1996 sur la Twingo, la Clio II et le Kangoo. Aucune panne catastrophique n'y est documentée ; ce que répètent le plus les fiches de propriétaires, ce sont les capteurs, le joint de culasse, les bobines et quelques petites fuites d'huile.[5][6][7]

Voir les 5 pannes de 1.2 8v

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 et 1.8 Ecotec 16v et 1.2 8v
1.6 et 1.8 Ecotec 16v1.2 8v
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantEssenceEssence
Cylindrée—1 149 cm³
DistributionCourroie crantée (sèche)Courroie crantée (sèche)
Puissance115–140 ch54–60 ch
Production2005–2015[8][9][10][11]1996–2012[12][13][14][15]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)23Risque faible36Risque modéré
Pannes documentées35
De gravité élevée ou critique01
Pire gravitéGravité moyenneGravité élevée
Principales pannes
  1. Gravité moyenne: Fuite ou mélange d'huile et de liquide de refroidissement au niveau du refroidisseur d'huile (1.8)
  2. Gravité moyenne: Perte de liquide de refroidissement par le thermostat ou la pompe à eau
  3. Gravité faible: Défaillances des bobines d'allumage
  1. Gravité élevée: Joint de culasse endommagé (perte de liquide de refroidissement et surchauffe)
  2. Gravité moyenne: Panne du capteur de vilebrequin (PMH) et d'autres sondes moteur
  3. Gravité moyenne: Pannes d'allumage : bobines, faisceau d'allumage et humidité
Réparation la plus chère documentéePas de données fiablesPas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • 1.6 16V Ecotec 115 ch (Z16XER/A16XER, 2006-2015)[1][2][3]
  • 1.8 16V Ecotec 140 ch (Z18XER/A18XER, 2005-2014)[1][4][16]
  • 1.6 16V Ecotec 113-124 ch (LDE, Chevrolet Cruze, 2009-2015)[17][18]
Aucune
Avec prudenceVersions à surveillerAucune
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

Autres comparatifs

Avec 1.6 et 1.8 Ecotec 16v

Avec 1.2 8v

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  16. Opel Vectra C: ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  17. Chevrolet Cruze (J300, 2008-2016): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  18. Fiabilité Chevrolet Cruze (2009-2015): pannes et témoignagesfiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026
  19. Renault Twingo (ab 1993): Schwachstellen laut TÜV-AuswertungAUTO BILD · Presse automobile · publiée le février 2002 · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand