2.0 TDI vs Skyactiv-D : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 TDI présente moins de risque que Skyactiv-D : 48/100 (risque modéré) contre 55/100 (risque élevé). 2.0 TDI a 3 pannes graves documentées, la principale « Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe » ; Skyactiv-D, 3 pannes graves documentées, la principale « Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP ».

Indice de risque

2.0 TDI

Risque modéré · 3 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

Skyactiv-D

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202627 sources Notre méthode

2.0 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2008-2015) est le moteur du dieselgate : il a nécessité une mise à jour logicielle et cumule des pannes d'EGR, de filtre à particules, de turbo et d'injection. L'injecteur-pompe antérieur traîne des défaillances de pompe à huile, et sur les EA288 et EA288 evo (depuis 2012) les défauts connus sont mineurs : fuites de liquide de refroidissement et quelques réservoirs d'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 8 pannes de 2.0 TDI

Skyactiv-D est-il fiable ?

Le Skyactiv-D est un diesel moderne et globalement fiable, mais il partage sur ses trois cylindrées (1.5, 1.8 et 2.2) une dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du filtre à particules, qui oblige à surveiller le niveau et à ne pas espacer les vidanges, surtout avec des trajets courts ; les 2.2 les plus anciens (2012-2014) cumulent en outre davantage de cas de turbo et de calamine.^{[7][8][9][10]}

Voir les 4 pannes de Skyactiv-D

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TDI et Skyactiv-D
Donnée	2.0 TDI	Skyactiv-D
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 968 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	84–240 ch	105–184 ch
Production	depuis 2003^{[1][11][12][13][14]}	depuis 2012^[7][15][16]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	55Risque élevé
Pannes documentées	8	4
De gravité élevée ou critique	3	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure Gravité élevée: Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189	Gravité élevée: Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP Gravité élevée: Usure ou rupture du turbo par manque de lubrification Gravité critique: Rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à cames
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panneChiffre publié^[3][17][18]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TDI EA288 (depuis 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (depuis 2019)^[6]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)^[4][19] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][20][21]	2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)^[8][22][23] 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)^[9][24] 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)^[10][25] 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-aujourd'hui)^[10][26][27]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TDI

Voir les 51 modèles avec 2.0 TDI

Skyactiv-D

Voir les 7 modèles avec Skyactiv-D

Autres comparatifs

Avec 2.0 TDI

Avec Skyactiv-D

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Sources

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