Honda e:HEV / i-MMD vs 1.0 e 1.1 Epsilon: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il Honda e:HEV / i-MMD presenta meno rischio di il 1.0 e 1.1 Epsilon: 34/100 contro 43/100 (entrambi, rischio moderato). Il Honda e:HEV / i-MMD ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP)»; il 1.0 e 1.1 Epsilon, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura dell'albero motore dovuta alle viti della puleggia».

Indice di rischio

Honda e:HEV / i-MMD

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.0 e 1.1 Epsilon

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202614 fonti Come lavoriamo

il Honda e:HEV / i-MMD è affidabile?

Il sistema ibrido Honda e:HEV (in precedenza i-MMD) non presenta guasti gravi e diffusi documentati nelle fonti consultate. Il problema più citato è la scarica della batteria da 12 V con l'auto ferma e, sui 2.0, un richiamo per la pompa del carburante ad alta pressione.^[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di Honda e:HEV / i-MMD

il 1.0 e 1.1 Epsilon è affidabile?

Benzina piccolo a quattro cilindri e 12 valvole (1.0 e 1.1) che Hyundai e Kia hanno montato su Atos, Getz, Picanto I e i10 I. Il suo punto debole documentato è la rottura dell'albero motore dovuta alle viti della puleggia sull'Atos 1.1 e sulla Picanto, oltre a perdite d'olio e guasti di accensione e sensori.^[4][5][6]

Vedi i 3 guasti di 1.0 e 1.1 Epsilon

Confronto affiancato

Confronto tra Honda e:HEV / i-MMD e 1.0 e 1.1 Epsilon
Dato	Honda e:HEV / i-MMD	1.0 e 1.1 Epsilon
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	109–184 CV	54–67 CV
Produzione	dal 2018^[1][7]	1998–2013^{[8][9][10][11]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	34Rischio moderato	43Rischio moderato
Guasti documentati	3	3
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP) Gravità alta: Girante difettosa nella pompa del carburante del CR-V ibrido 2019-2020 (campagna Honda 6FE) Gravità bassa: Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibrido	Gravità critica: Rottura dell'albero motore dovuta alle viti della puleggia Gravità media: Perdite e consumo d'olio (paraolio dell'albero motore, coppa e segmenti) Gravità media: Guasti a bobine, cavi di accensione, farfalla e sensori dell'albero motore e dell'albero a camme
Riparazione più costosa documentata	fino a 250 €Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibridoCifra pubblicata^[1]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV di sistema (Jazz IV, HR-V III)^[1][7]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	i-MMD 2.0 184 CV di sistema (CR-V V ibrida)^[1][2] e:HEV 2.0 184 CV di sistema (Civic XI)^[2][12]	1.0 12v (G4HC, 55-58 CV, 1998-2003)^[4] 1.0 12v (G4HE, 61-62 CV, 2004-2011)^[5][6] 1.1 12v (G4HD e G4HG, 60-67 CV, 2002-2013)^{[4][5][6][13][14]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Honda e:HEV / i-MMD

1.0 e 1.1 Epsilon

Altri confronti

Con il Honda e:HEV / i-MMD

Con il 1.0 e 1.1 Epsilon

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Fonti

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