N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0 vs Honda e:HEV / i-MMD: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il Honda e:HEV / i-MMD presenta meno rischio di il N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0: 34/100 (rischio moderato) contro 57/100 (rischio alto). Il N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore»; il Honda e:HEV / i-MMD, 2 guasti gravi documentati, il principale «Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP)».

Indice di rischio

N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0

Rischio alto · 1 guasto grave

Indice di rischio

Honda e:HEV / i-MMD

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202613 fonti Come lavoriamo

il N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0 è affidabile?

L'N42 (2001-2004, E46) e l'N45 (2003-2011, 116i e 316i) sono quattro cilindri a benzina a 16 valvole, con doppio VANOS e catena di distribuzione; solo l'N42 monta il Valvetronic. Il difetto più citato è l'allungamento della catena dovuto al tenditore, seguito dalle perdite d'olio e, nell'N42, dal Valvetronic.^[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0

il Honda e:HEV / i-MMD è affidabile?

Il sistema ibrido Honda e:HEV (in precedenza i-MMD) non presenta guasti gravi e diffusi documentati nelle fonti consultate. Il problema più citato è la scarica della batteria da 12 V con l'auto ferma e, sui 2.0, un richiamo per la pompa del carburante ad alta pressione.^[4][5][6]

Vedi i 3 guasti di Honda e:HEV / i-MMD

Confronto affiancato

Confronto tra N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0 e Honda e:HEV / i-MMD
Dato	N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0	Honda e:HEV / i-MMD
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	115–143 CV	109–184 CV
Produzione	2001–2011^{[1][2][7][8][9][10]}	dal 2018^[4][11]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	57Rischio alto	34Rischio moderato
Guasti documentati	5	3
Di gravità alta o critica	1	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore Gravità media: Perdite d'olio dal coperchio punterie e consumo d'olio Gravità media: Guasti al sensore dell'eccentrico e al motorino del Valvetronic (N42)	Gravità alta: Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP) Gravità alta: Girante difettosa nella pompa del carburante del CR-V ibrido 2019-2020 (campagna Honda 6FE) Gravità bassa: Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibrido
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 250 €Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibridoCifra pubblicata^[4]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV di sistema (Jazz IV, HR-V III)^[4][11]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	N42B18, 1,8 litri con Valvetronic (115 CV; 2001-2004)^[1][3] N42B20, 2,0 litri con Valvetronic (143 CV; 2001-2004)^[1][3][12] N45B16 e N45NB16, 1,6 litri senza Valvetronic (116 CV; 2003-2011)^[2]	i-MMD 2.0 184 CV di sistema (CR-V V ibrida)^[4][5] e:HEV 2.0 184 CV di sistema (Civic XI)^[5][13]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0

Honda e:HEV / i-MMD

Altri confronti

Con il N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0

Con il Honda e:HEV / i-MMD

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Fonti

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