M50 y M52 vs M271: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el M50 y M52 presenta menos riesgo que el M271: 52/100 frente a 59/100 (los dos, riesgo alto). El M50 y M52 tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)»; el M271, 1 avería grave documentada, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste de las ruedas dentadas de los árboles de levas».

Índice de riesgo

M50 y M52

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

M271

Riesgo alto · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202613 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el M50 y M52?

Los M52 y sus antecesores M50 son seis cilindros de gasolina que las fuentes describen como duraderos: Enginescope considera rutinarios los 300.000 km con el circuito de refrigeración cuidado. Hay que vigilar la refrigeración de plástico, el VANOS, la ventilación del cárter y las fugas de aceite y, en los M52 de aluminio de 1995 a marzo de 1998, el desgaste de los cilindros por el azufre (Nikasil).^[1][2][3]

Ver las 5 averías del M50 y M52

¿Es fiable el M271?

El M271 es el 4 cilindros gasolina que Mercedes-Benz montó de 2002 a 2015, primero con compresor mecánico (Kompressor) y, desde 2009, con turbo en la revisión EVO. Tiene un punto débil bien documentado en toda la gama: la cadena de distribución y las ruedas dentadas de los árboles de levas pueden desgastarse antes de tiempo, un problema que una fuente especializada describe como persistente incluso tras el rediseño del EVO.^[4][5][6]

Ver las 4 averías del M271

Comparativa lado a lado

Comparativa de M50 y M52 y M271
Dato	M50 y M52	M271
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1.796 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	150–193 CV	122–204 CV
Producción	1990–2001^{[7][8][9][10]}	2002–2015^[5][6]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	52Riesgo alto	59Riesgo alto
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador) Gravedad crítica: Desgaste prematuro de los cilindros (revestimiento Nikasil) Gravedad media: Desgaste de las juntas del VANOS	Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste de las ruedas dentadas de los árboles de levas Gravedad media: Fuga de aceite de los imanes del variador de árbol de levas hacia el cableado Gravedad media: Manguito de ventilación del cárter bajo el compresor: se agrieta y provoca entrada de aire falso
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	M50B20, 2,0 litros (150 CV; 1990-1995)^[11][12] M50B25, 2,5 litros (192 CV; 1990-1995)^[11][12] M52B20, 2,0 litros (150 CV; 1994-1999)^[8][11] M52B25, 2,5 litros (170 CV; 1995-1999)^[8][11] M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)^[8][11][13] M52TUB20, 2,0 litros (150 CV; 1998-2001)^[7][11] M52TUB25, 2,5 litros (170 CV; 1998-2000)^[7][11] M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)^[3][7][11]	M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)^[4] M271 EVO 1.8 turbo CGI (DE18 LA)^[4]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

M50 y M52

M271

Ver los 7 modelos con el M271

Otras comparativas

Con el M50 y M52

Con el M271

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Fuentes

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