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1.3 TCe vs. 1.8 und 2.0 Zetec-E: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.8 und 2.0 Zetec-E ein geringeres Risiko als 1.3 TCe: 30/100 gegenüber 36/100 (beide mäßiges risiko). 1.3 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des Aktuators (Wastegate) des Turboladers»; 1.8 und 2.0 Zetec-E hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

1.3 TCe

36

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.8 und 2.0 Zetec-E

30

Mäßiges Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

13 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.3 TCe zuverlässig?

Der 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht bei Renault und Dacia, HR13DDT bei Nissan, M282 bei Mercedes-Benz), seit 2018 gemeinsam mit Daimler entwickelt, hat eine deutlich bessere Bilanz als sein Vorgänger, der 1.2 TCe: Weder Ölverbrauch noch Kettenprobleme sind dokumentiert. Er hatte Fertigungsfehler, die inzwischen behoben sind (Einspritzdüsen, Kalibrierung, Turbolader, Steuerung), und beim Captur II und Clio V einen Defekt der Kraftstoffpumpen-Sicherung ohne bestätigte offizielle Lösung.[1][2][3]

Alle 5 Probleme von des 1.3 TCe ansehen

Ist 1.8 und 2.0 Zetec-E zuverlässig?

Die Zetec-E mit 1,8 und 2,0 Litern im Focus I sind einfache, saugende Benziner, bei denen die Quellen keinen wiederkehrenden schweren Defekt nennen. Am häufigsten wird das Kunststoffgehäuse des Thermostats genannt, das sich verformt und Kühlmittel verliert; außerdem startete Ford im Jahr 2000 eine Rückrufaktion, bei der der Öleinfüllverschluss der bis Dezember 1999 gebauten 1.8 und 2.0 getauscht wurde.[4][5][6]

Alle 3 Probleme von des 1.8 und 2.0 Zetec-E ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.3 TCe und 1.8 und 2.0 Zetec-E
1.3 TCe1.8 und 2.0 Zetec-E
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum1.332 cm³—
SteuerungKetteZahnriemen (trocken)
Leistung109–163 PS115–130 PS
Produktionab 2018[3][7][8][9]1991–2004[4][10][11]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)36Mäßiges Risiko30Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme53
Mit hohem oder kritischem Schweregrad20
Schlimmster SchweregradHohe SchwereMittlere Schwere
Hauptschäden
  1. Hohe Schwere: Defekt des Aktuators (Wastegate) des Turboladers
  2. Hohe Schwere: Durchgebrannte Sicherung der Kraftstoffpumpe
  3. Mittlere Schwere: Unrunder Leerlauf, Ruckeln und Abwürgen durch die Einspritzdüsen
  1. Mittlere Schwere: Kunststoffgehäuse des Thermostats: Kühlmittelverlust
  2. Mittlere Schwere: Lockerer Öleinfüllverschluss und Ölverlust auf den Auspuff
  3. Geringe Schwere: Verschmutztes Leerlaufventil: unruhiger Leerlauf
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 700 €Defekt des Aktuators (Wastegate) des TurboladersVeröffentlichter Wert[1][2]Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen
  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 und Mild-Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, korrigierte Produktion seit 2020)[1]
Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, erste Serie 2018-2020)[1]
  • 1.8 Zetec-E 16V 115 PS (Focus I, 1998-2004)[4][5]
  • 2.0 Zetec-E 16V 130 PS (Focus I, 1998-2004)[4][5][12]
  • 1.6 Zetec-E 16V 90 und 95 PS (Mondeo II, 1996–2000)[10][13]
  • 1.8 Zetec-E 16V 115 PS (Mondeo II, 1996–2000)[13]
  • 2.0 Zetec-E 16V 131 PS (Mondeo II, 1996–2000)[13]
  • 1.6 Zetec-E 16V 88–90 PS (Escort, 1992–2000)[10]
  • 1.8 Zetec-E 16V 105–116 PS (Escort, 1992–1998)[10]
  • 1.6 Zetec-E 16V 88–90 PS (Mondeo I, L1F und L1J, 1993–1996)[10][13]
  • 1.8 Zetec-E 16V 112–115 PS (Mondeo I, RKA und RKB, 1993–1996)[13]
  • 2.0 Zetec-E 16V 132–136 PS (Mondeo I, NGA, 1993–1996)[13]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.3 TCe

Alle 18 Modelle mit 1.3 TCe ansehen

1.8 und 2.0 Zetec-E

Weitere Vergleiche

Mit 1.3 TCe

Mit 1.8 und 2.0 Zetec-E

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Quellen

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  1. Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 5. April 2021 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Ford Focus MK1 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 5. Oktober 2023 · abgerufen 2. November 2026
  5. Fiabilité et pannes du Ford Focus 1 (1998-2004)fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  6. Ford Focus recall R/2000/003: oil filler cap may become looseAutoinsider (datos DVSA) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 20. März 2000 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  7. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  8. Mercedes-Benz M282 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  9. Renault Scenic Zen TCe 103 kW (140 CV) GPF (2020-2021): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  10. Ford Zeta engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  11. Ford FocusWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
  12. Ford Focus [MK1] [C170] (2002 - 2005) used car model guideExchange & Mart · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  13. Ford Mondeo 1993-2001: fiabilité et pannes (témoignages)fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch