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1.8 und 2.0 Zetec-E vs. 1.2 8v: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.8 und 2.0 Zetec-E ein geringeres Risiko als 1.2 8v: 30/100 gegenüber 36/100 (beide mäßiges risiko). 1.8 und 2.0 Zetec-E hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 1.2 8v hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Beschädigte Zylinderkopfdichtung (Kühlmittelverlust und Überhitzung)».

Risikoindex

1.8 und 2.0 Zetec-E

30

Mäßiges Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.2 8v

36

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

15 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.8 und 2.0 Zetec-E zuverlässig?

Die Zetec-E mit 1,8 und 2,0 Litern im Focus I sind einfache, saugende Benziner, bei denen die Quellen keinen wiederkehrenden schweren Defekt nennen. Am häufigsten wird das Kunststoffgehäuse des Thermostats genannt, das sich verformt und Kühlmittel verliert; außerdem startete Ford im Jahr 2000 eine Rückrufaktion, bei der der Öleinfüllverschluss der bis Dezember 1999 gebauten 1.8 und 2.0 getauscht wurde.[1][2][3]

Alle 3 Probleme von des 1.8 und 2.0 Zetec-E ansehen

Ist 1.2 8v zuverlässig?

Der 1.2 8V (D7F) ist ein einfacher Saugmotor mit 54 bis 60 PS und Zahnriemen, den Renault ab 1996 im Twingo, Clio II und Kangoo verbaute. Katastrophale Defekte sind nicht dokumentiert; am häufigsten nennen die Besitzerberichte Sensoren, die Zylinderkopfdichtung, Zündspulen und gelegentliches Ölschwitzen.[4][5][6]

Alle 5 Probleme von des 1.2 8v ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.8 und 2.0 Zetec-E und 1.2 8v
1.8 und 2.0 Zetec-E1.2 8v
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum—1.149 cm³
SteuerungZahnriemen (trocken)Zahnriemen (trocken)
Leistung115–130 PS54–60 PS
Produktion1991–2004[1][7][8]1996–2012[9][10][11][12]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)30Mäßiges Risiko36Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme35
Mit hohem oder kritischem Schweregrad01
Schlimmster SchweregradMittlere SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Mittlere Schwere: Kunststoffgehäuse des Thermostats: Kühlmittelverlust
  2. Mittlere Schwere: Lockerer Öleinfüllverschluss und Ölverlust auf den Auspuff
  3. Geringe Schwere: Verschmutztes Leerlaufventil: unruhiger Leerlauf
  1. Hohe Schwere: Beschädigte Zylinderkopfdichtung (Kühlmittelverlust und Überhitzung)
  2. Mittlere Schwere: Ausfall des Kurbelwellensensors (OT-Geber) und anderer Motorsensoren
  3. Mittlere Schwere: Zündungsdefekte: Zündspulen, Zündkabelsatz und Feuchtigkeit
Teuerste dokumentierte ReparaturKeine verlässlichen DatenKeine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeineKeine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 1.8 Zetec-E 16V 115 PS (Focus I, 1998-2004)[1][2]
  • 2.0 Zetec-E 16V 130 PS (Focus I, 1998-2004)[1][2][13]
  • 1.6 Zetec-E 16V 90 und 95 PS (Mondeo II, 1996–2000)[7][14]
  • 1.8 Zetec-E 16V 115 PS (Mondeo II, 1996–2000)[14]
  • 2.0 Zetec-E 16V 131 PS (Mondeo II, 1996–2000)[14]
  • 1.6 Zetec-E 16V 88–90 PS (Escort, 1992–2000)[7]
  • 1.8 Zetec-E 16V 105–116 PS (Escort, 1992–1998)[7]
  • 1.6 Zetec-E 16V 88–90 PS (Mondeo I, L1F und L1J, 1993–1996)[7][14]
  • 1.8 Zetec-E 16V 112–115 PS (Mondeo I, RKA und RKB, 1993–1996)[14]
  • 2.0 Zetec-E 16V 132–136 PS (Mondeo I, NGA, 1993–1996)[14]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.8 und 2.0 Zetec-E

1.2 8v

Weitere Vergleiche

Mit 1.8 und 2.0 Zetec-E

Mit 1.2 8v

Andere Motoren vergleichen

Das ist der Vergleich, den Sie gerade sehen: Ändern Sie einen der beiden Motoren.

Quellen

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  1. Ford Focus MK1 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 5. Oktober 2023 · abgerufen 2. November 2026
  2. Fiabilité et pannes du Ford Focus 1 (1998-2004)fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  3. Ford Focus recall R/2000/003: oil filler cap may become looseAutoinsider (datos DVSA) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 20. März 2000 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  4. Fiabilité Renault Clio 2 : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  5. Fiabilité Renault Twingo 1993-2006 : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  6. Fiabilité Renault Twingo 2 (2007-2014) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  7. Ford Zeta engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  8. Ford FocusWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
  9. Moteur D (Renault)Wikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  10. Renault Clio IIWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
  11. Renault TwingoWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
  12. Renault Twingo IWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
  13. Ford Focus [MK1] [C170] (2002 - 2005) used car model guideExchange & Mart · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  14. Ford Mondeo 1993-2001: fiabilité et pannes (témoignages)fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  15. Renault Twingo (ab 1993): Schwachstellen laut TÜV-AuswertungAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht Februar 2002 · abgerufen 2. November 2026