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1.8 und 2.0 Zetec-E vs. Honda e:HEV / i-MMD: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.8 und 2.0 Zetec-E ein geringeres Risiko als Honda e:HEV / i-MMD: 30/100 gegenüber 34/100 (beide mäßiges risiko). 1.8 und 2.0 Zetec-E hat kein schwerer dokumentierter Defekt; Honda e:HEV / i-MMD hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Riss in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Honda-Kampagne 6YP)».

Risikoindex

1.8 und 2.0 Zetec-E

30

Mäßiges Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

Honda e:HEV / i-MMD

34

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

12 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.8 und 2.0 Zetec-E zuverlässig?

Die Zetec-E mit 1,8 und 2,0 Litern im Focus I sind einfache, saugende Benziner, bei denen die Quellen keinen wiederkehrenden schweren Defekt nennen. Am häufigsten wird das Kunststoffgehäuse des Thermostats genannt, das sich verformt und Kühlmittel verliert; außerdem startete Ford im Jahr 2000 eine Rückrufaktion, bei der der Öleinfüllverschluss der bis Dezember 1999 gebauten 1.8 und 2.0 getauscht wurde.[1][2][3]

Alle 3 Probleme von des 1.8 und 2.0 Zetec-E ansehen

Ist Honda e:HEV / i-MMD zuverlässig?

Beim Hybridsystem Honda e:HEV (früher i-MMD) sind in den herangezogenen Quellen keine schweren, weit verbreiteten Defekte dokumentiert. Am häufigsten genannt werden die Entladung der 12-V-Batterie bei längerem Stillstand und, bei den 2.0, ein Rückruf wegen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.[4][5][6]

Alle 3 Probleme von des Honda e:HEV / i-MMD ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.8 und 2.0 Zetec-E und Honda e:HEV / i-MMD
1.8 und 2.0 Zetec-EHonda e:HEV / i-MMD
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum——
SteuerungZahnriemen (trocken)Kette
Leistung115–130 PS109–184 PS
Produktion1991–2004[1][7][8]ab 2018[4][9]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)30Mäßiges Risiko34Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme33
Mit hohem oder kritischem Schweregrad02
Schlimmster SchweregradMittlere SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Mittlere Schwere: Kunststoffgehäuse des Thermostats: Kühlmittelverlust
  2. Mittlere Schwere: Lockerer Öleinfüllverschluss und Ölverlust auf den Auspuff
  3. Geringe Schwere: Verschmutztes Leerlaufventil: unruhiger Leerlauf
  1. Hohe Schwere: Riss in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Honda-Kampagne 6YP)
  2. Hohe Schwere: Fehlerhaftes Laufrad in der Kraftstoffpumpe des CR-V Hybrid 2019-2020 (Honda-Rückruf 6FE)
  3. Geringe Schwere: Entladene 12-V-Batterie und Startproblem des Hybridsystems
Teuerste dokumentierte ReparaturKeine verlässlichen Datenbis 250 €Entladene 12-V-Batterie und Startproblem des HybridsystemsVeröffentlichter Wert[4]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeine
  • e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 PS Systemleistung (Jazz IV, HR-V III)[4][9]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 1.8 Zetec-E 16V 115 PS (Focus I, 1998-2004)[1][2]
  • 2.0 Zetec-E 16V 130 PS (Focus I, 1998-2004)[1][2][10]
  • 1.6 Zetec-E 16V 90 und 95 PS (Mondeo II, 1996–2000)[7][11]
  • 1.8 Zetec-E 16V 115 PS (Mondeo II, 1996–2000)[11]
  • 2.0 Zetec-E 16V 131 PS (Mondeo II, 1996–2000)[11]
  • i-MMD 2.0 184 PS Systemleistung (CR-V V Hybrid)[4][5]
  • e:HEV 2.0 184 PS Systemleistung (Civic XI)[5][12]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.8 und 2.0 Zetec-E

Honda e:HEV / i-MMD

Weitere Vergleiche

Mit 1.8 und 2.0 Zetec-E

Mit Honda e:HEV / i-MMD

Andere Motoren vergleichen

Das ist der Vergleich, den Sie gerade sehen: Ändern Sie einen der beiden Motoren.

Quellen

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  1. Ford Focus MK1 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 5. Oktober 2023 · abgerufen 2. November 2026
  2. Fiabilité et pannes du Ford Focus 1 (1998-2004)fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  3. Ford Focus recall R/2000/003: oil filler cap may become looseAutoinsider (datos DVSA) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 20. März 2000 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  4. Sistema híbrido Honda e:HEV (i-MMD): problemas, fiabilidad y coches que lo llevanMotordex · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
  5. Honda recalls 1.3 million cars: fuel pump fire risk (KBA 14559R)Car-Recalls.eu · Fachpresse · veröffentlicht 17. März 2025 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. Fiabilité Honda HR-V (2022): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch
  7. Ford Zeta engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  8. Ford FocusWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
  9. Honda LEB-H5 (1.5 i-MMD e:HEV): experiencias, problemas, consumo y consejos de compraAutohints · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
  10. Ford Focus [MK1] [C170] (2002 - 2005) used car model guideExchange & Mart · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  11. Ford Mondeo 1993-2001: fiabilité et pannes (témoignages)fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  12. Guide d'achat Honda Civic (nueva campaña 6YP, 4.740 híbridos en Francia)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 7. Januar 2025 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Französisch