1.8 und 2.0 Zetec-E vs. E-Tech Híbrido: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.8 und 2.0 Zetec-E ein geringeres Risiko als E-Tech Híbrido: 30/100 gegenüber 32/100 (beide mäßiges risiko). 1.8 und 2.0 Zetec-E hat kein schwerer dokumentierter Defekt; E-Tech Híbrido hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)».

Risikoindex

1.8 und 2.0 Zetec-E

Mäßiges Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

E-Tech Híbrido

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 2. November 202615 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.8 und 2.0 Zetec-E zuverlässig?

Die Zetec-E mit 1,8 und 2,0 Litern im Focus I sind einfache, saugende Benziner, bei denen die Quellen keinen wiederkehrenden schweren Defekt nennen. Am häufigsten wird das Kunststoffgehäuse des Thermostats genannt, das sich verformt und Kühlmittel verliert; außerdem startete Ford im Jahr 2000 eine Rückrufaktion, bei der der Öleinfüllverschluss der bis Dezember 1999 gebauten 1.8 und 2.0 getauscht wurde.^[1][2][3]

Alle 3 Probleme von des 1.8 und 2.0 Zetec-E ansehen

Ist E-Tech Híbrido zuverlässig?

Der E-Tech kombiniert einen Verbrennungsmotor (1.6 H4M Sauger oder 1.2 HR12 Turbo) mit Elektromotoren und einem Multimode-Getriebe ohne Kupplung und Drehmomentwandler. Am besten dokumentiert ist das Getriebe selbst: Berichte zu Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger beschreiben Warnungen vor Bruchgefahr, und Renault hat seit 2020 zwei Aktionen aufgelegt (ein elektrischer Fehler und ein Wellendichtring der Primärwelle). Auch die 12-V-Batterie fällt mit gewisser Häufigkeit aus.^[4][5][6]

Alle 4 Probleme von des E-Tech Híbrido ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.8 und 2.0 Zetec-E und E-Tech Híbrido
Angabe	1.8 und 2.0 Zetec-E	E-Tech Híbrido
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	—	1.598 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	115–130 PS	140–200 PS
Produktion	1991–2004^[1][7][8]	ab 2020^[4][9][10]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	30Mäßiges Risiko	32Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	3	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	0	2
Schlimmster Schweregrad	Mittlere Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Mittlere Schwere: Kunststoffgehäuse des Thermostats: Kühlmittelverlust Mittlere Schwere: Lockerer Öleinfüllverschluss und Ölverlust auf den Auspuff Geringe Schwere: Verschmutztes Leerlaufventil: unruhiger Leerlauf	Hohe Schwere: Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr) Hohe Schwere: Motorabwürgen und Einspritzwarnungen beim 1.2 E-Tech 200 (HR12) Mittlere Schwere: Elektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht an
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.8 Zetec-E 16V 115 PS (Focus I, 1998-2004)^[1][2] 2.0 Zetec-E 16V 130 PS (Focus I, 1998-2004)^[1][2][11] 1.6 Zetec-E 16V 90 und 95 PS (Mondeo II, 1996–2000)^[7][12] 1.8 Zetec-E 16V 115 PS (Mondeo II, 1996–2000)^[12] 2.0 Zetec-E 16V 131 PS (Mondeo II, 1996–2000)^[12] 1.6 Zetec-E 16V 88–90 PS (Escort, 1992–2000)^[7] 1.8 Zetec-E 16V 105–116 PS (Escort, 1992–1998)^[7] 1.6 Zetec-E 16V 88–90 PS (Mondeo I, L1F und L1J, 1993–1996)^[7][12] 1.8 Zetec-E 16V 112–115 PS (Mondeo I, RKA und RKB, 1993–1996)^[12] 2.0 Zetec-E 16V 132–136 PS (Mondeo I, NGA, 1993–1996)^[12]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, ab 2020)^[5][13] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[14] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 Turbo, ab 2022)^[6][15]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.8 und 2.0 Zetec-E

E-Tech Híbrido

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Mit 1.8 und 2.0 Zetec-E

Mit E-Tech Híbrido

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Quellen

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Ford Focus MK1 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 5. Oktober 2023 · abgerufen 2. November 2026
Fiabilité et pannes du Ford Focus 1 (1998-2004)fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
Ford Focus recall R/2000/003: oil filler cap may become looseAutoinsider (datos DVSA) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 20. März 2000 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
Renault Clio VWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Ford Zeta engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
Ford FocusWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
Renault Captur IIWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Renault AustralWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
Ford Focus [MK1] [C170] (2002 - 2005) used car model guideExchange & Mart · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
Ford Mondeo 1993-2001: fiabilité et pannes (témoignages)fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch