1.2 et 1.4 TSI vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.4 / 1.6 16v E-TEC II présente moins de risque que 1.2 et 1.4 TSI : 19/100 (risque faible) contre 84/100 (risque très élevé). 1.2 et 1.4 TSI a 3 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) » ; 1.4 / 1.6 16v E-TEC II, aucune panne grave documentée.
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.2 et 1.4 TSI est-il fiable ?
Cela dépend de la génération. Les 1.2 et 1.4 TSI EA111 à chaîne (2006-2015) traînent un problème reconnu d'allongement de chaîne et de tendeur, et les 1.4 twincharger antérieurs à 2012 peuvent casser des pistons. Les EA211 à courroie crantée (depuis 2012) sont nettement plus fiables : leur panne typique est la fuite de la pompe à eau.[1][2][3][4][5]
Voir les 5 pannes de 1.2 et 1.4 TSI1.4 / 1.6 16v E-TEC II est-il fiable ?
Les E-TEC II 1.4 et 1.6 16v de GM Daewoo (Lacetti/Optra et Aveo de première génération) ont une courroie de distribution et, selon la presse polonaise, une fiabilité moyenne. Les pannes documentées sont des soupapes défectueuses sur les premières unités (2004-2005), des problèmes de sonde lambda et quelques cas de fuite ou de consommation d'huile.[6][7][8]
Voir les 3 pannes de 1.4 / 1.6 16v E-TEC IIComparatif côte à côte
| Donnée | 1.2 et 1.4 TSI | 1.4 / 1.6 16v E-TEC II |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Essence | Essence |
| Cylindrée | — | — |
| Distribution | Chaîne | Courroie crantée (sèche) |
| Puissance | 85–185 ch | 83–109 ch |
| Production | depuis 2006[9][10][11][12][13] | 2004–2011[14][15][16][17][18] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 84Risque très élevé | 19Risque faible |
| Pannes documentées | 5 | 3 |
| De gravité élevée ou critique | 3 | 0 |
| Pire gravité | Gravité critique | Gravité moyenne |
| Principales pannes |
|
|
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 1 400 €Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Chiffre publié[19][20] | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | ||
| Avec prudenceVersions à surveiller | ||
| À éviterVersions à éviter | Aucune | |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.5 EcoBoost
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.2 et 1.4 TSI vs 2.0 EcoBoost
- 1.2 et 1.4 TSI vs 2.3 EcoBoost
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v et RoCam
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.8 et 2.0 Zetec-E
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.0 et 1.2 de 3 cilindros (Onix et Tracker)
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- 1.2 et 1.4 TSI vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
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- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.0 T-GDI
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.3, 1.4 et 1.6 Alpha
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.8 / 2.0 Beta II
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- 1.2 et 1.4 TSI vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.5/1.6/1.8 QG
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
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- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.0 TCe / SCe
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- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.8 TCe
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- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.2 8v
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- 1.2 et 1.4 TSI vs 2.0 16v F4R et F4RT
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- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.5 Hybrid
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.8 Hybrid
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- 1.2 et 1.4 TSI vs 2.0 et 2.4 VVT-i
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- 1.2 et 1.4 TSI vs Volvo 5 cilindros gasolina
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- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 EcoBoost
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Sources
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- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 1 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 1 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
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