1.5 BlueHDi vs 2.0 TDI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 TDI présente moins de risque que 1.5 BlueHDi : 48/100 (risque modéré) contre 77/100 (risque très élevé). 1.5 BlueHDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames » ; 2.0 TDI, 3 pannes graves documentées, la principale « Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe ».

Indice de risque

1.5 BlueHDi

Risque très élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

2.0 TDI

Risque modéré · 3 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 26 septembre 202633 sources Notre méthode

1.5 BlueHDi est-il fiable ?

Le 1.5 BlueHDi a un point faible sérieux sur les moteurs fabriqués d'octobre 2017 à janvier 2023 : la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser. Stellantis a lancé un rappel et couvre cette panne pendant 10 ans ou 240 000 km ; les moteurs fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent aussi souffrir de pannes du réservoir d'AdBlue, avec une prise en charge partielle de la marque.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.5 BlueHDi

2.0 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2008-2015) est le moteur du dieselgate : il a nécessité une mise à jour logicielle et cumule des pannes d'EGR, de filtre à particules, de turbo et d'injection. L'injecteur-pompe antérieur traîne des défaillances de pompe à huile, et sur les EA288 et EA288 evo (depuis 2012) les défauts connus sont mineurs : fuites de liquide de refroidissement et quelques réservoirs d'AdBlue.^{[5][6][7][8][9][10]}

Voir les 8 pannes de 2.0 TDI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 BlueHDi et 2.0 TDI
Donnée	1.5 BlueHDi	2.0 TDI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 499 cm³	1 968 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	75–130 ch	84–240 ch
Production	depuis 2017^{[11][12][13][14][15][16]}	depuis 2003^{[5][17][18][19][20]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	77Risque très élevé	48Risque modéré
Pannes documentées	5	8
De gravité élevée ou critique	4	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue Gravité élevée: Grippage de la pompe haute pression et du système d'injection	Gravité critique: Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure Gravité élevée: Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlueChiffre publié^{[4][21][22][23]}	jusqu'à 3 000 €Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panneChiffre publié^[7][24][25]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 BlueHDi avec chaîne de 8 mm (depuis février 2023)^[2][26][27]	2.0 TDI EA288 (depuis 2012)^[9] 2.0 TDI EA288 evo (depuis 2019)^[10]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)^[28][29][30]	2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)^[8][31] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[7][32][33]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 BlueHDi

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2.0 TDI

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Autres comparatifs

Avec 1.5 BlueHDi

Avec 2.0 TDI

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Sources

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