1.5 BlueHDi vs 1.4 HDi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.4 HDi présente moins de risque que 1.5 BlueHDi : 43/100 (risque modéré) contre 77/100 (risque très élevé). 1.5 BlueHDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames » ; 1.4 HDi, 1 panne grave documentée, la principale « Courroie de distribution et pompe à eau ».

Indice de risque

1.5 BlueHDi

Risque très élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

1.4 HDi

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202624 sources Notre méthode

1.5 BlueHDi est-il fiable ?

Le 1.5 BlueHDi a un point faible sérieux sur les moteurs fabriqués d'octobre 2017 à janvier 2023 : la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser. Stellantis a lancé un rappel et couvre cette panne pendant 10 ans ou 240 000 km ; les moteurs fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent aussi souffrir de pannes du réservoir d'AdBlue, avec une prise en charge partielle de la marque.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.5 BlueHDi

1.4 HDi est-il fiable ?

C'est un petit diesel globalement fiable, mais avec une faiblesse très documentée : les injecteurs ont tendance à perdre leur étanchéité avec le temps et à laisser échapper du gazole. Le turbo et la vanne EGR lâchent aussi sur une minorité notable d'exemplaires, et on relève des cas ponctuels de poulie damper de vilebrequin à kilométrage très élevé. La courroie de distribution ne semble pas poser plus de problèmes que sur n'importe quel diesel de son époque si elle est changée à temps.^[5][6][7]

Voir les 5 pannes de 1.4 HDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 BlueHDi et 1.4 HDi
Donnée	1.5 BlueHDi	1.4 HDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 499 cm³	1 399 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	75–130 ch	54–92 ch
Production	depuis 2017^{[8][9][10][11][12][13]}	2001–2010^{[5][14][15][16]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	77Risque très élevé	43Risque modéré
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	4	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue Gravité élevée: Grippage de la pompe haute pression et du système d'injection	Gravité moyenne: Injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eau Gravité moyenne: Usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlueChiffre publié^{[4][17][18][19]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 BlueHDi avec chaîne de 8 mm (depuis février 2023)^[2][20][21]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)^[22][23][24]	1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)^[6][7] 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)^[6][16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 BlueHDi

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1.4 HDi

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Autres comparatifs

Avec 1.5 BlueHDi

Avec 1.4 HDi

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Sources

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