1.5 BlueHDi vs 2.0/2.2 D-4D : quel moteur est le plus fiable ?

1.5 BlueHDi et 2.0/2.2 D-4D sont à égalité sur notre indice de risque : 77/100 (risque très élevé). 1.5 BlueHDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames » ; 2.0/2.2 D-4D, 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4D ».

Indice de risque

1.5 BlueHDi

Risque très élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

2.0/2.2 D-4D

Risque très élevé · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202630 sources Notre méthode

1.5 BlueHDi est-il fiable ?

Le 1.5 BlueHDi a un point faible sérieux sur les moteurs fabriqués d'octobre 2017 à janvier 2023 : la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser. Stellantis a lancé un rappel et couvre cette panne pendant 10 ans ou 240 000 km ; les moteurs fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent aussi souffrir de pannes du réservoir d'AdBlue, avec une prise en charge partielle de la marque.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.5 BlueHDi

2.0/2.2 D-4D est-il fiable ?

Non : la famille 2.0/2.2 D-4D fait partie des diesels Toyota les plus problématiques. Le bloc de 2.2 (2AD-FTV et 2AD-FHV D-CAT) cumule de nombreux cas de joint de culasse et de culasse déformés, ainsi que de consommation ou de dilution d'huile, sur l'Avensis, le RAV4, l'Auris, le Corolla Verso et le Verso ; la vanne EGR et les injecteurs lâchent fréquemment sur toute la famille, et le filtre D-CAT s'encrasse si la voiture ne roule pas régulièrement sur route.^[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de 2.0/2.2 D-4D

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 BlueHDi et 2.0/2.2 D-4D
Donnée	1.5 BlueHDi	2.0/2.2 D-4D
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 499 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	75–130 ch	116–177 ch
Production	depuis 2017^{[9][10][11][12][13][14]}	2005–2018^{[15][16][17][18][19]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	77Risque très élevé	77Risque très élevé
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	4	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue Gravité élevée: Grippage de la pompe haute pression et du système d'injection	Gravité critique: Joint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4D Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la suie Gravité moyenne: Usure et défaillance des injecteurs
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlueChiffre publié^{[4][20][21][22]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 BlueHDi avec chaîne de 8 mm (depuis février 2023)^[2][23][24]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)^[25][26][27]	2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 ch, 2005-2018)^[5][28]
À éviterVersions à éviter	Aucune	2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 ch, 2005-2015)^{[5][6][7][8][28][29][30]} 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 ch, 2005-2015)^[6][28][29]

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 BlueHDi

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2.0/2.2 D-4D

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Autres comparatifs

Avec 1.5 BlueHDi

Avec 2.0/2.2 D-4D

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Sources

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