1.5 BlueHDi vs BMW M57 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, BMW M57 présente moins de risque que 1.5 BlueHDi : 63/100 (risque élevé) contre 77/100 (risque très élevé). 1.5 BlueHDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames » ; BMW M57, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture des volets d'admission (swirl flaps) ».

Indice de risque

1.5 BlueHDi

Risque très élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

BMW M57

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202623 sources Notre méthode

1.5 BlueHDi est-il fiable ?

Le 1.5 BlueHDi a un point faible sérieux sur les moteurs fabriqués d'octobre 2017 à janvier 2023 : la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser. Stellantis a lancé un rappel et couvre cette panne pendant 10 ans ou 240 000 km ; les moteurs fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent aussi souffrir de pannes du réservoir d'AdBlue, avec une prise en charge partielle de la marque.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.5 BlueHDi

BMW M57 est-il fiable ?

Le BMW M57 (1998-2010) est un diesel six cylindres réputé pour sa grande longévité mécanique, capable de dépasser 500 000 km s'il est bien entretenu, mais une bonne partie des versions antérieures à 2008 (surtout avec boîte automatique) sont équipées de volets d'admission métalliques qui peuvent se briser et détruire le moteur ; il faut vérifier si la voiture en est équipée et dans quel état ils se trouvent avant de l'acheter.^[5][6][7]

Voir les 5 pannes de BMW M57

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 BlueHDi et BMW M57
Donnée	1.5 BlueHDi	BMW M57
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 499 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	75–130 ch	150–286 ch
Production	depuis 2017^{[8][9][10][11][12][13]}	1998–2010^[5][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	77Risque très élevé	63Risque élevé
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	4	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue Gravité élevée: Grippage de la pompe haute pression et du système d'injection	Gravité critique: Rupture des volets d'admission (swirl flaps) Gravité élevée: Défaillance de la vanne de ventilation du carter (PCV) Gravité moyenne: Fissure du collecteur d'échappement
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlueChiffre publié^{[4][15][16][17]}	jusqu'à 300 €Débitmètre défectueux sur le BMW M57 (manque de puissance)Chiffre publié^[18]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 BlueHDi avec chaîne de 8 mm (depuis février 2023)^[2][19][20]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)^[21][22][23]	M57D25, 2,5 litres (150-197 ch, 2000-2010 selon l'application)^[6] M57D30, première génération 3,0 litres (177-193 ch, 1998-2006 selon l'application)^[6] M57D30TU, première révision 3,0 litres (201-272 ch, 2001-2006)^[6] M57D30TU2, seconde révision 3,0 litres, bloc aluminium (204-286 ch, 2004-2010)^[6]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 BlueHDi

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BMW M57

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Autres comparatifs

Avec 1.5 BlueHDi

Avec BMW M57

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Sources

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