1.6 CRDi vs 1.7 CDTI : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.7 CDTI présente moins de risque que 1.6 CRDi : 36/100 (risque modéré) contre 70/100 (risque élevé). 1.6 CRDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) » ; 1.7 CDTI, 3 pannes graves documentées, la principale « Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.6 CRDi est-il fiable ?
Le U2 D4FB (2009-2018) est un diesel généralement robuste s'il est bien entretenu, avec des défaillances connues de turbo sur les premiers exemplaires et de chaîne de distribution à partir de 120 000-150 000 km. Son successeur Smartstream (U3 D4FE, depuis 2018) a bonne réputation, sauf dans la version mild hybrid 48 V, avec une défaillance du tendeur de courroie et du pignon de vilebrequin qui peut détruire le moteur.[1][2][3]
Voir les 6 pannes de 1.6 CRDi1.7 CDTI est-il fiable ?
Le 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) est un diesel simple et très répandu, mais il cumule les témoignages de vanne EGR et d'injecteurs encrassés par la suie, de filtre à particules (FAP) colmaté avec dilution de l'huile, d'usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage, ainsi que de l'alternateur de marque Hitachi ; en outre, il impose de respecter le remplacement de la courroie de distribution tous les 150 000 km ou 6 ans pour éviter une panne grave.[4][5][6][7][8][9][10]
Voir les 5 pannes de 1.7 CDTIComparatif côte à côte
| Donnée | 1.6 CRDi | 1.7 CDTI |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Diesel | Diesel |
| Cylindrée | 1 582 cm³ | 1 686 cm³ |
| Distribution | Chaîne | Courroie crantée (sèche) |
| Puissance | 90–136 ch | 100–130 ch |
| Production | depuis 2009[1][11][12][13] | 2003–2015[4][14][15] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 70Risque élevé | 36Risque modéré |
| Pannes documentées | 6 | 5 |
| De gravité élevée ou critique | 4 | 3 |
| Pire gravité | Gravité critique | Gravité critique |
| Principales pannes |
|
|
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 1 800 €Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainChiffre publié[16] | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | |
| Avec prudenceVersions à surveiller | ||
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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Sources
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