1.6 CRDi vs BMW M57 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, BMW M57 présente moins de risque que 1.6 CRDi : 63/100 contre 70/100 (les deux, risque élevé). 1.6 CRDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) » ; BMW M57, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture des volets d'admission (swirl flaps) ».

Indice de risque

1.6 CRDi

Risque élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

BMW M57

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202616 sources Notre méthode

1.6 CRDi est-il fiable ?

Le U2 D4FB (2009-2018) est un diesel généralement robuste s'il est bien entretenu, avec des défaillances connues de turbo sur les premiers exemplaires et de chaîne de distribution à partir de 120 000-150 000 km. Son successeur Smartstream (U3 D4FE, depuis 2018) a bonne réputation, sauf dans la version mild hybrid 48 V, avec une défaillance du tendeur de courroie et du pignon de vilebrequin qui peut détruire le moteur.^[1][2][3]

Voir les 6 pannes de 1.6 CRDi

BMW M57 est-il fiable ?

Le BMW M57 (1998-2010) est un diesel six cylindres réputé pour sa grande longévité mécanique, capable de dépasser 500 000 km s'il est bien entretenu, mais une bonne partie des versions antérieures à 2008 (surtout avec boîte automatique) sont équipées de volets d'admission métalliques qui peuvent se briser et détruire le moteur ; il faut vérifier si la voiture en est équipée et dans quel état ils se trouvent avant de l'acheter.^[4][5][6]

Voir les 5 pannes de BMW M57

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 CRDi et BMW M57
Donnée	1.6 CRDi	BMW M57
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 582 cm³	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	90–136 ch	150–286 ch
Production	depuis 2009^[1][7][8][9]	1998–2010^[4][10]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	70Risque élevé	63Risque élevé
Pannes documentées	6	5
De gravité élevée ou critique	4	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)	Gravité critique: Rupture des volets d'admission (swirl flaps) Gravité élevée: Défaillance de la vanne de ventilation du carter (PCV) Gravité moyenne: Fissure du collecteur d'échappement
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 800 €Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainChiffre publié^[11]	jusqu'à 300 €Débitmètre défectueux sur le BMW M57 (manque de puissance)Chiffre publié^[12]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 ch, sans mild hybrid, depuis 2018)^[2][13]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)^[1][14][15] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 ch, depuis ~2019)^[3][16]	M57D25, 2,5 litres (150-197 ch, 2000-2010 selon l'application)^[5] M57D30, première génération 3,0 litres (177-193 ch, 1998-2006 selon l'application)^[5] M57D30TU, première révision 3,0 litres (201-272 ch, 2001-2006)^[5] M57D30TU2, seconde révision 3,0 litres, bloc aluminium (204-286 ch, 2004-2010)^[5]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 CRDi

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BMW M57

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Autres comparatifs

Avec 1.6 CRDi

Avec BMW M57

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Sources

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