1.6 CRDi vs D5 5 cilindros : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, D5 5 cilindros présente moins de risque que 1.6 CRDi : 39/100 (risque modéré) contre 70/100 (risque élevé). 1.6 CRDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) » ; D5 5 cilindros, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution ».

Indice de risque

1.6 CRDi

Risque élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

D5 5 cilindros

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202618 sources Notre méthode

1.6 CRDi est-il fiable ?

Le U2 D4FB (2009-2018) est un diesel généralement robuste s'il est bien entretenu, avec des défaillances connues de turbo sur les premiers exemplaires et de chaîne de distribution à partir de 120 000-150 000 km. Son successeur Smartstream (U3 D4FE, depuis 2018) a bonne réputation, sauf dans la version mild hybrid 48 V, avec une défaillance du tendeur de courroie et du pignon de vilebrequin qui peut détruire le moteur.^[1][2][3]

Voir les 6 pannes de 1.6 CRDi

D5 5 cilindros est-il fiable ?

Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.^[4][5][6]

Voir les 4 pannes de D5 5 cilindros

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 CRDi et D5 5 cilindros
Donnée	1.6 CRDi	D5 5 cilindros
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 582 cm³	2 400 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	90–136 ch	126–215 ch
Production	depuis 2009^[1][7][8][9]	2001–2015^{[10][11][12][13]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	70Risque élevé	39Risque modéré
Pannes documentées	6	4
De gravité élevée ou critique	4	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)	Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution Gravité moyenne: Vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 800 €Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainChiffre publié^[14]	jusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié^[6]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 ch, sans mild hybrid, depuis 2018)^[2][15]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)^[1][16][17] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 ch, depuis ~2019)^[3][18]	2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)^[4][5] 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[4][5] 2.0 D3/D4 cinq cylindres (D5204T, 2011-2016)^[5][13]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 CRDi

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D5 5 cilindros

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Autres comparatifs

Avec 1.6 CRDi

Avec D5 5 cilindros

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Sources

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