1.6 CRDi vs 1.4 HDi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.4 HDi présente moins de risque que 1.6 CRDi : 43/100 (risque modéré) contre 70/100 (risque élevé). 1.6 CRDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) » ; 1.4 HDi, 1 panne grave documentée, la principale « Courroie de distribution et pompe à eau ».

Indice de risque

1.6 CRDi

Risque élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

1.4 HDi

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202617 sources Notre méthode

1.6 CRDi est-il fiable ?

Le U2 D4FB (2009-2018) est un diesel généralement robuste s'il est bien entretenu, avec des défaillances connues de turbo sur les premiers exemplaires et de chaîne de distribution à partir de 120 000-150 000 km. Son successeur Smartstream (U3 D4FE, depuis 2018) a bonne réputation, sauf dans la version mild hybrid 48 V, avec une défaillance du tendeur de courroie et du pignon de vilebrequin qui peut détruire le moteur.^[1][2][3]

Voir les 6 pannes de 1.6 CRDi

1.4 HDi est-il fiable ?

C'est un petit diesel globalement fiable, mais avec une faiblesse très documentée : les injecteurs ont tendance à perdre leur étanchéité avec le temps et à laisser échapper du gazole. Le turbo et la vanne EGR lâchent aussi sur une minorité notable d'exemplaires, et on relève des cas ponctuels de poulie damper de vilebrequin à kilométrage très élevé. La courroie de distribution ne semble pas poser plus de problèmes que sur n'importe quel diesel de son époque si elle est changée à temps.^[4][5][6]

Voir les 5 pannes de 1.4 HDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 CRDi et 1.4 HDi
Donnée	1.6 CRDi	1.4 HDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 582 cm³	1 399 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	90–136 ch	54–92 ch
Production	depuis 2009^[1][7][8][9]	2001–2010^{[4][10][11][12]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	70Risque élevé	43Risque modéré
Pannes documentées	6	5
De gravité élevée ou critique	4	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)	Gravité moyenne: Injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eau Gravité moyenne: Usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 800 €Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainChiffre publié^[13]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 ch, sans mild hybrid, depuis 2018)^[2][14]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)^[1][15][16] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 ch, depuis ~2019)^[3][17]	1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)^[5][6] 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)^[5][12]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 CRDi

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1.4 HDi

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Sources

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