2.0 TDI vs BMW B57 : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, BMW B57 présente moins de risque que 2.0 TDI : 22/100 (risque faible) contre 48/100 (risque modéré). 2.0 TDI a 3 pannes graves documentées, la principale « Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe » ; BMW B57, 3 pannes graves documentées, la principale « Fuites du refroidisseur EGR sur le B57 (action limitée de la 540d xDrive) ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
2.0 TDI est-il fiable ?
Cela dépend de la génération. L'EA189 (2008-2015) est le moteur du dieselgate : il a nécessité une mise à jour logicielle et cumule des pannes d'EGR, de filtre à particules, de turbo et d'injection. L'injecteur-pompe antérieur traîne des défaillances de pompe à huile, et sur les EA288 et EA288 evo (depuis 2012) les défauts connus sont mineurs : fuites de liquide de refroidissement et quelques réservoirs d'AdBlue.[1][2][3][4][5][6]
Voir les 8 pannes de 2.0 TDIBMW B57 est-il fiable ?
Le BMW B57 (2015 et suivantes) est le diesel six cylindres qui a succédé au N57. Les sources consultées ne documentent pas de pannes répandues : son point faible le plus cité est le système AdBlue/SCR, et il a échappé aux grands rappels EGR des N47 et N57. La chaîne reste située côté boîte.[7][8]
Voir les 4 pannes de BMW B57Comparatif côte à côte
| Donnée | 2.0 TDI | BMW B57 |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Diesel | Diesel |
| Cylindrée | 1 968 cm³ | 2 993 cm³ |
| Distribution | Courroie crantée (sèche) | Chaîne |
| Puissance | 84–240 ch | 265–400 ch |
| Production | depuis 2003[1][9][10][11][12] | depuis 2015[13][14] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 48Risque modéré | 22Risque faible |
| Pannes documentées | 8 | 4 |
| De gravité élevée ou critique | 3 | 3 |
| Pire gravité | Gravité critique | Gravité élevée |
| Principales pannes |
| |
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 3 000 €Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panneChiffre publié[3][15][16] | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | ||
| Avec prudenceVersions à surveiller | ||
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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Sources
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