2.0 TDI vs BMW M57 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 TDI présente moins de risque que BMW M57 : 48/100 (risque modéré) contre 63/100 (risque élevé). 2.0 TDI a 3 pannes graves documentées, la principale « Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe » ; BMW M57, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture des volets d'admission (swirl flaps) ».

Indice de risque

2.0 TDI

Risque modéré · 3 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW M57

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202620 sources Notre méthode

2.0 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2008-2015) est le moteur du dieselgate : il a nécessité une mise à jour logicielle et cumule des pannes d'EGR, de filtre à particules, de turbo et d'injection. L'injecteur-pompe antérieur traîne des défaillances de pompe à huile, et sur les EA288 et EA288 evo (depuis 2012) les défauts connus sont mineurs : fuites de liquide de refroidissement et quelques réservoirs d'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 8 pannes de 2.0 TDI

BMW M57 est-il fiable ?

Le BMW M57 (1998-2010) est un diesel six cylindres réputé pour sa grande longévité mécanique, capable de dépasser 500 000 km s'il est bien entretenu, mais une bonne partie des versions antérieures à 2008 (surtout avec boîte automatique) sont équipées de volets d'admission métalliques qui peuvent se briser et détruire le moteur ; il faut vérifier si la voiture en est équipée et dans quel état ils se trouvent avant de l'acheter.^[7][8][9]

Voir les 5 pannes de BMW M57

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TDI et BMW M57
Donnée	2.0 TDI	BMW M57
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 968 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	84–240 ch	150–286 ch
Production	depuis 2003^{[1][10][11][12][13]}	1998–2010^[7][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	63Risque élevé
Pannes documentées	8	5
De gravité élevée ou critique	3	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure Gravité élevée: Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189	Gravité critique: Rupture des volets d'admission (swirl flaps) Gravité élevée: Défaillance de la vanne de ventilation du carter (PCV) Gravité moyenne: Fissure du collecteur d'échappement
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panneChiffre publié^[3][15][16]	jusqu'à 300 €Débitmètre défectueux sur le BMW M57 (manque de puissance)Chiffre publié^[17]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TDI EA288 (depuis 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (depuis 2019)^[6]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)^[4][18] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][19][20]	M57D25, 2,5 litres (150-197 ch, 2000-2010 selon l'application)^[8] M57D30, première génération 3,0 litres (177-193 ch, 1998-2006 selon l'application)^[8] M57D30TU, première révision 3,0 litres (201-272 ch, 2001-2006)^[8] M57D30TU2, seconde révision 3,0 litres, bloc aluminium (204-286 ch, 2004-2010)^[8]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TDI

Voir les 51 modèles avec 2.0 TDI

BMW M57

Voir les 10 modèles avec BMW M57

Autres comparatifs

Avec 2.0 TDI

Avec BMW M57

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Sources

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VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
VW EA188Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
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