2.0 TDI vs 2.2 HDi : quel moteur est le plus fiable ?

2.0 TDI et 2.2 HDi sont à égalité sur notre indice de risque : 48/100 (risque modéré). 2.0 TDI a 3 pannes graves documentées, la principale « Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe » ; 2.2 HDi, 3 pannes graves documentées, la principale « Encrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 ch ».

Indice de risque

2.0 TDI

Risque modéré · 3 pannes graves

Indice de risque

2.2 HDi

Risque modéré · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202624 sources Notre méthode

2.0 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2008-2015) est le moteur du dieselgate : il a nécessité une mise à jour logicielle et cumule des pannes d'EGR, de filtre à particules, de turbo et d'injection. L'injecteur-pompe antérieur traîne des défaillances de pompe à huile, et sur les EA288 et EA288 evo (depuis 2012) les défauts connus sont mineurs : fuites de liquide de refroidissement et quelques réservoirs d'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 8 pannes de 2.0 TDI

2.2 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel dérivé du 2.0 HDi que PSA et Ford ont partagé sur de grandes berlines et de grands monospaces (407, 607, 807, C5, C6, C8) et que Land Rover et Ford ont utilisé sous leur propre nom (TDCi, TD4, SD4) sur la Mondeo IV, le Freelander 2 et le premier Evoque. Selon fiches-auto, il ne souffre pas de façon chronique des problèmes de turbo ou de volant bimasse d'autres HDi plus petits, mais la version de 128-138 ch présente bien un problème récurrent d'encrassement du FAP.^{[7][8][9][10]}

Voir les 4 pannes de 2.2 HDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TDI et 2.2 HDi
Donnée	2.0 TDI	2.2 HDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 968 cm³	2 179 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	84–240 ch	128–204 ch
Production	depuis 2003^{[1][11][12][13][14]}	2000–2015^{[7][9][15][16][17]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	48Risque modéré
Pannes documentées	8	4
De gravité élevée ou critique	3	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure Gravité élevée: Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189	Gravité élevée: Encrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 ch Gravité élevée: Pannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentielles Gravité élevée: Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panneChiffre publié^[3][18][19]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TDI EA288 (depuis 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (depuis 2019)^[6]	2.2 HDi 150-156 (mono-turbo à géométrie variable, 2006-2012)^[20][21]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)^[4][22] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][23][24]	2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)^[10] 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)^[10][16] 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)^[16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TDI

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2.2 HDi

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Autres comparatifs

Avec 2.0 TDI

Avec 2.2 HDi

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Sources

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