2.0 TDI vs D5 5 cilindros : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, D5 5 cilindros présente moins de risque que 2.0 TDI : 39/100 contre 48/100 (les deux, risque modéré). 2.0 TDI a 3 pannes graves documentées, la principale « Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe » ; D5 5 cilindros, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
2.0 TDI est-il fiable ?
Cela dépend de la génération. L'EA189 (2008-2015) est le moteur du dieselgate : il a nécessité une mise à jour logicielle et cumule des pannes d'EGR, de filtre à particules, de turbo et d'injection. L'injecteur-pompe antérieur traîne des défaillances de pompe à huile, et sur les EA288 et EA288 evo (depuis 2012) les défauts connus sont mineurs : fuites de liquide de refroidissement et quelques réservoirs d'AdBlue.[1][2][3][4][5][6]
Voir les 8 pannes de 2.0 TDID5 5 cilindros est-il fiable ?
Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.[7][8][9]
Voir les 4 pannes de D5 5 cilindrosComparatif côte à côte
| Donnée | 2.0 TDI | D5 5 cilindros |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Diesel | Diesel |
| Cylindrée | 1 968 cm³ | 2 400 cm³ |
| Distribution | Courroie crantée (sèche) | Courroie crantée (sèche) |
| Puissance | 84–240 ch | 126–215 ch |
| Production | depuis 2003[1][10][11][12][13] | 2001–2015[14][15][16][17] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 48Risque modéré | 39Risque modéré |
| Pannes documentées | 8 | 4 |
| De gravité élevée ou critique | 3 | 1 |
| Pire gravité | Gravité critique | Gravité critique |
| Principales pannes |
|
|
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 3 000 €Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panneChiffre publié[3][18][19] | jusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié[9] |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | |
| Avec prudenceVersions à surveiller | ||
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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Sources
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